OKA най-опасната или най-безопасната кола, Форум за малки автомобили
Стабилността в завой на OKa също е доста добра, благодарение на ниско разположения C.T. в частност. Сега не приемам случая, когато хората карат мазни или напълно изтекли амуниции. OKA показва своите дизайнерски предимства само с газови и обслужваеми стелажи. Някои Com. те се опитват да повдигнат гърба по различни начини - с дистанционни елементи, неместни пружини, дистанционни дистанционни елементи, повдигнати на пружини. В резултат на това получават напълно авариен автомобил в завои - носи го със задницата специално. Ще дам линк, как намерих причината за разрушаването на моята кола, след като я купих от ръцете си.
Запомнете – обмяната на такъв опит с колосално значение е полза. Както тези, които вече са анализирали причините, така и тези, които сега дори не подозират за такава възможност.
Що се отнася до разделителите, ситуацията е двойна. Сложих си дистанционери и ги карах две седмици. Колата със сигурност се рули, без значение, тя просто "плуваше" по пътя от една страна на друга. Сега имам дистанционери, съчетани с 13-инчови гуми. Колата се вози страхотно! Разбира се, няма прекомерна нервност, присъща на OKE, по-скоро поведението е станало, така да се каже, неутрално.
Относно инцидента - докато Той помилваше, веднъж се качи на Жигул на светофара (беше на Москвич 2140 без вакуумен усилвател и под гардероб), след което се завърза с този въпрос (нито капка зад волана). След това, докато бях на ОКА, КАМАЗ се заби в моята страна толкова леко - той каза, че не ме е забелязал (брешет, той просто се надяваше, че ще потегля). По принцип опитът е нещо необходимо, но според мен интуицията и предварителното отиграване на ситуациятанай-важните неща в шофирането.
- И не само моята)
Причините за това са поне две. Първо, с работеща спирачна система, OKA спира навсякъде практически с един замах с ниската си маса. Второ, тези, които обичат да спазват минималната дистанция зад OKOY (поради неправилна оценка на дистанцията) просто не виждат задните фарове и спирачните сигнали в частност.
ZMA явно също са обърнали внимание на това и сега всички нови автомобили са стандартно оборудвани със стоп повторител на задното стъкло.
Между другото, за резервни части и други неща. Мисля, че всеки знае тази връзка: http://crash-test.narod.ru/index.html
Все още съм под впечатление и направих няколко заключения:
0. Винаги закопчана, т.к. ХАРЕСАХ - водачът трябва да седи неподвижен, а не да лети из кабината. Сега ще се закопча, защото искам да живея
1. Резервна колела - в багажника, която не се обсъжда. И още по-добре - на гърба на "малкия джип"
3. Kenguryatniki и отзад и отпред; в същото време ще има място, където да закачите резервна гума Има въпрос за това - тези железни парчета помогнаха ли на някого? Или, според закона на подлостта, ОКА, със защитата на предната и задната част, със сигурност ще получи удар по фланга?
Веднъж видях най-глупавия инцидент: OKA не блъсна много силнозадна броня 41-ви "Москвич". Щяхме да се разминем с "отърсване на прахта", ако не беше желязото пред ОКа. Просто мълча за последствията от сблъсък с пешеходец, дори и с нисък кенгурятник. Някой ще ми каже ли други недостатъци - може би има смисъл да се ограничим до защита отзад?
има един човек, който е изпитал kenguryatnik, прочетете тук http://www.oka-club.ru/forumnew/showthreaded.php?Cat=&Number=3197&page=&view=&sb=5&o=&vc=1
По-конкретно: Късно вечерта по здрач карах по една от улиците на града, спазвайки ограничението на скоростта от 60 км / ч (ще обясня за гражданите на Казан - това е в района на Родина в посока Адел Кутуй. Има трамвайна спирка-остров). По някаква причина уличното осветление не работеше. освен това има пет поредни. И точно срещу спирката. Пътят беше празен, а аз се движех както обикновено по лявата лента, поддържайки някъде около 60-65 км / ч. Асфалтът беше мокър, размразяването, а фаровете се отразяваха безопасно и нищо не се виждаше напред. Табелата (вертикален оранжев правоъгълник с черни диагонални ивици) за препятствие също беше съборена от някого преди много време, но по спомен си спомних, че там има спирка и как се заобикаля, и изведнъж четиринадесетата излита отдясно, пищейки зверски и мигайки с фарове. Е, аз се отклоних от нея вляво и с цялата си глупост ударих лявото колело в ъгъла на този трамваен остров. Бордюрът там не е много висок, така че не го ударих с броня или каросерия. Веднага след удара събитията се развиха бързо, но на забавен каданс изглеждаше така: - СИЛЕН УДАР В ЛЯВО - колата излита на половин метър отпред изапочва да се търкаля надясно - мисълта мига през главата ми, че сега ще се преобърна (дявол знае как изглежда предното окачване там сега.) - колата продължава да се втурва напред с 50 мили в час, докосвайки асфалта само със задните колела. Интуитивно държа съединителя на пода и десния си крак над спирачката, но не я натискам. Очаквам с нетърпение какво ще се случи по-нататък. - летейки 15 метра само на задните колела, пада върху дясното предно колело и след това движението става на три колела около буците, останали от лявото предно колело. Воланът едва се върти. Отляво тракането на метал по асфалта и ударите по тялото. спирачките не забавят автомобила - пълно спиране
След като разгледах изминатия път, стигнах до извода, че веднага след удара колата е отскочила малко вдясно, което е позволило да се избегнат по-нататъшни набези на този остров. Следователно по-нататък колата летеше строго по права линия. Дори радиото свиреше :))))) И в момента на спиране двигателят продължи спокойно да вършее на празен ход. Излязох, сложих предупредителен триъгълник, включих аварийната група и отидох да погледна моята "дупка". проверката показа: 1. "Яйцата" се късат (както обикновено. По принцип се късат по малко наведнъж). Емисионната цена е 50 рубли. 2. Колелото се върна. Гума и камера разкъсани на парчета. малко остатъци около смачкан диск. дискът е смачкан на земята. не може да се възстанови. Вярно майките от тукашния гумаджия го оправяха и го търкаляха, но казаха, че не подлежи на баланс и ако има - ток към резервната гума в най-добрия случай. И е по-добре да направите цветна леха! :))) 3. хладно огънато "ухо" на носилката, което лежи върху опъна. самият участък също е готино извит, но няма метални счупвания. Закопчалките не са разхлабени. 4. лявата напречна щанга беше леко огъната от удара (върхът на волана не пострада нито грам. Странно, нали?)
това е всичкощета.
Не се обади на никого. Сложих резервна гума и като я бутнах по арката, се прибрах вкъщи. Къщата се нуждаеше от основен ремонт.
Ако окачването беше по-твърдо и здраво - щях да се преобърна и да отлетя през пътя. Не дай си Боже, ще полети в осветителната мачта. със сигурност ще е месо. Отлична кайма. И поради факта, че основните елементи бяха просто задръстени, колата продължи да се движи по права линия, без да се плъзга и преобръща. След този инцидент реших, че няма да укрепвам самите носещи конструкции. само подрамката беше променена на нова проба. А лостовете и другите части ще останат стандартни.
Мисля, че ако не бяха меките врати, тогава окото можеше да претендира за висока оценка. При челен удар краш тестовете показват, че единственият опасен елемент под капака е резервното колело. Опасността намалява стократно, ако носите резервна гума издута. тоест не е напомпан до 2 атмосфери. А опасността е напълно намалена, ако резервното колело се извади изцяло в багажника.
Отдясно чух, че при челен удар двигателят лети в купето, но така и не намерих официално потвърждение. поради слабите закрепвания на самата подрамка и меката му конструкция, двигателят трябва да падне във всички отношения. Дори и да лети в посока на кабината, тогава не по-далеч от моторния щит, който ще потуши основния удар.
Подът в окото не се издига по същия начин, както при класиката, и не притиска плътно краката. въпреки че рискът от удар в кормилната колона и нараняване на краката остава висок.
Е, главата както обикновено. - бъркайте в предното стъкло или волана.
Само при страничен удар във врата или странична стена може да пострадат сериозно, тъй като страната на колата е много мека според мен. дори при лек удар вратите се натискат дълбоко навътре.
И в случай на удар отзад, задните пътници също ще бъдат изключително лоши (както втема за окото срещу фокуса).
Като цяло ми се струва, че ако се въведат някакви подсилени рамки под праговете и във вратите, за да не се хлъзгат толкова много, а също така се постави мощна носеща греда под задната броня, тогава тези мерки за сигурност значително ще увеличат жизненото пространство и няма да доведат до толкова силно изкривяване на ока. В същото време меката предна част ще намали екстремните ограничаващи натоварвания върху органите при сблъсък, да речем, с дърво или при челен сблъсък.