Смяна на задвижващи ремъци
При активно натискане на педала на газта изпод капака започна да се чува характерно неприятно свирене. Очевидно проблема е в задвижващия ремък. На 1HZ бяха двама. По-точно дори три. Един компресор за климатик и два еднакви генератора в паралел. Собствените уши установиха, че проблемът е в ремъка на компресора на климатика. За моя радост смяната му беше лека работа. Опъващата ролка е лесно достъпна, а дължината на колана обещава да бъде премахната и инсталирана без никакви проблеми, без да се демонтира работното колело на радиатора. Всички съвети за в бъдеще - опитайте да го премахнете като начало. Можете да стартирате двигателя без него напълно безболезнено, за разлика от ремъка на генератора и помпата. Но изпреварвам себе си. Напрежението изглеждаше добре. Оригиналният колан 99332-11300 струва почти 1t.r., а аналогът от Mitsuboshi MPMF6505 струва само 230r. Доверявайки се на собствения си слух, той дори не изцапа ръцете си, опитвайки се да издърпа своите, а просто поръча нов японски:
Замяната, колкото и да е странно, не реши проблема и беше малко озадачена. Тъй като в този случай съединителят на компресора или обтегателната ролка паднаха под съмнение - и това не е 200r, а много повече. Особено съединителя. Чисто теоретично, както в ролката, така и в съединителя, беше възможно да се замени не монтажният възел, а само лагерът, да речем, от NSK. Но пресоването и натискането на лагерите рядко минава без специални издърпващи устройства, преси и някаква майка. Освен това, за да премахнете компресора, ще трябва да източите фреона, а това е допълнителна цена. Всичко стигна дотам, че проблемът не можеше да се реши с малко кръв. Но след като свалих ремъка на компресора и запалих двигателя, се оказа, че ушите ми са ме подвели. За мое учудване, свирката не изчезна! Трябваше да го иманаправи от самото начало. Живей и се учи… Значи ремъците на алтернатора свистят. Стегнатостта беше доста слаба, но не беше възможно да се затегне веднага, защото не видях заключващия болт. На следващия ден проблемът беше решен. За да направите това, беше необходимо да освободите фиксиращия болт почти "на допир" и да издърпате генератора. Въпреки че не ми хареса вида на коланите. Оригиналът 90916-02452 струва повече от 1 тр., Освен това, както бях сигурен, са необходими два от тях. А Mitsuboshi MPMF1395 се оказа два пъти по-скъп от Bosch 1 987 947 613. Цената от 120 рубли за германец ме накара да се смея и се опитах да поръчам чифт. Но имаше наличен само 1. И това ме обърка. Poryskav в Интернет, открих, че Toyota под артикул 90916-02452 продава не един колан, а комплект от два. Наивно вярвайки, че нацистите са правили същото, аз се успокоих, поръчах 1 и зачаках. По време на движение в множество ниши в багажника на колата случайно са открити оригинални ремъци TOYOTA, закупени от предишния собственик.
Днес дойдоха и немците. Всъщност немски. Имаше само един колан. Шайс…
Хахаха! "Оригинали". Получаваме и гледаме:
Така че не ви промиват мозъците. Чувствайте се свободни да вземете аналози от известни производители. С голяма степен на вероятност, в оригиналната опаковка, те ще ви бъдат продадени в пъти по-скъпо. Вярно е, че има мнение, че само най-добрите копия, които са преминали строг контрол, имат честта да носят името на автомобилен производител. А отхвърлените вече се продават на дребно само с едно лого на истинския производител. Забавна притча, явно измислена от търговци. За мен е много по-лесно да се правят продукти с гарантирано високо качество, отколкото да се извършва 100% контрол.
Работата отне половин час. Най-малкото защото за начало трябваше да сваля ремъка на компресора на кондея, който още не беше забравил топлината на ръцете ми. добреиздърпването на няколко братя-акробати в недрата на двигателното отделение не е много удобно. Все пак няма нищо нереалистично. Дори ремъците на алтернатора могат лесно да се изтеглят, без да се демонтира работното колело на радиатора. Първо, с ключ от 12, трябва да освободите опъващата ролка на компресора на kondeya, като преди това разхлабите болта, който го фиксира. При генератор напрежението се регулира от само себе си. Ще трябва да освободите двата болта, на които е фиксиран. Отгоре с 12 и под него "на пипане" с 14 и едва след това завъртете болта за опъване към победния. Шапки долу за инженерите на Toyota. Всичко е интуитивно ясно дори без инструкции! Коланите наистина се оказаха далеч от първата свежест и замяната пристигна навреме. Особено като се има предвид, че те носят не само генератора, но и помпата:
Това е всичко. Не се страхувайте да вземете гаечни ключове! Успех на всички по пътя!