Планиране на експлоатацията на корабния флоткомпании
Планът за транспортиране на стоки (в тонове) по море се разработва въз основа на заявки от военновъздушните сили за крайбрежен и експортно-импортен транспорт и допълнителни изчисления на нуждите на националната икономика за движение на стоки, като се вземе предвид товароносимостта на транспортния флот и пропускателната способност на морските пристанища. Планът за каботажни превози за пратката като цяло за корабните компании се формира въз основа на обработката на заявките на изпращача и анализа на отчетната кореспонденция за превоз на товари в крайбрежното корабоплаване. План за превоз на стоки в чуждестранно плаване и приходи в чуждестранна валута
от тези превози компенсират превоза на експортно-импортни товари на чуждестранни чартьори (SIF). Планът за транспортиране на GIF и приходите в чуждестранна валута от тях се определят и включват в плана за транспортиране на стоки в чуждестранни пътувания, като се вземат предвид товароносимостта на флота, специфичните условия, преобладаващи на световния пазар на товари. Планирането на транспортирането на експортно-импортни товари и приходите в чуждестранна валута от тях се извършва въз основа на заявления на външнотърговски организации и асоциации за планираната година и анализ на отчетната кореспонденция за транспортиране в задгранични пътувания за редица предходни години. Разпределението на превоза на товари между видовете транспорт (железопътен, морски, речен) се извършва, като се вземат предвид характеристиките и предимствата на всеки вид транспорт и специфичните транспортни условия чрез сравняване на дадените национални икономически разходи за възможни варианти за транспортиране и се вземат предвид разходите не само за движение на стоки, но и за товаро-разтоварни операции, съхранение на стоки в складове и други необходими операции. Разпределението на превоза на товари между видовете транспорт трябва да осигури решаването на следните задачи: пълно и непрекъснато задоволяване на нуждите на хоратаикономичност при транспортиране при минимални разходи през целия транспортен цикъл „или от врата до врата”; своевременен износ на промишлени продукти, за да се елиминира "замразяването" на оборотния капитал, докато се чака доставката; ускоряване на доставката на стоки на всички етапи с цел освобождаване на оборотния капитал, съдържащ се в транспортираните продукти; качеството на транспортните услуги - осигуряване на доставката на необходимите видове подвижен състав за товарене, спазване на времето и ритъма на доставка на стоките; Установяване на оптимален обхват за използване на морския транспорт, ефективно използване на товароподемността на флота и пропускателната способност на пристанищата. Крайната цел на разработването на работните планове на транспортния флот е да се определи техният товарен капацитет в тон-мили, който се сравнява с изчисления обем на товарооборота. В резултат на това сравнение се определя план за доставка. Планиране на експлоатацията на флота. Работният план на автопарка включва баланс на автопарка, времеви бюджет на автопарка, показатели за използване на автопарка. Изчисляването на баланса на флота, неговия времеви бюджет и показателите за използване се извършват отделно за сухотоварния, танкерния и товаро-пътническия флот, като се разграничават специализирани кораби - превозвачи на дървен материал, контейнеровози, ро-ро кораби, леки превозвачи, кораби за насипни товари, газовози, фериботи, хладилни кораби и др. Балансът ви позволява да зададете броя и тонажа на корабите до началото на периода на планиране , както и размера на тонажа на средногодишна база. Към баланса е приложен списък на корабите с посочване на техните основни технически и експлоатационни характеристики.
Планиране на превоз на товари в директни и смесени съобщения. Смесено съобщение е такава организация на транспортиране на стоки, когато няколко вида транспорт участват в тяхната доставка и транспортиране с един или друг вид транспорт.и се определя със специален документ. Транспортът, извършен по един транспортен документ по целия маршрут с прехвърляне на товара от един вид транспорт на друг, без участието на податели и получатели, се нарича превоз в директно смесено съобщение. Всички видове транспорт, участващи в такъв транспорт, изглеждат за собствениците на товари като единна система, в която всички участници работят по един план, взаимно се допълват, като същевременно запазват своите самостоятелни интереси, собствените си организационни характеристики и транспортни технологии. Транспортирането на стоки в този тип съобщения е много удобно за собствениците на товари, т.к. намаляват се сроковете за доставка и се повишава безопасността на стоките, подобрява се организацията на работата на пунктовете за претоварване, създават се условия за организиране на транспортирането на стоки от „врата до врата“.
За неизпълнение на плана за превоз на товари в този вид съобщение железа! пътищата и корабните компании носят финансова отговорност. Превозът на товари в директни смесени и смесени услуги е включен в общия транспортен план за съответната номенклатура на товарите. Планирането на транспорт от този тип се извършва главно в същата последователност като планирането на каботажните и експортно-импортните превози. Планиране на превоз на товари по директен воден път. Превозът на товари по директен воден път се извършва съвместно от морски и речни корабни компании с претоварване на стоки от речни кораби на морски кораби и обратно. Напоследък такива превози се практикуват широко на кораби от смесен тип "река-море". Планирането на превоза по директни водни пътища се извършва в същата последователност като планирането на превоза на товари в директни смесени съобщения. Планиране на превоз на пътници. В общия обем на превозите по морепреобладаващата роля принадлежи на товарния трафик. Пътническият транспорт обаче е от голямо значение в общия обем на транспортната работа, т.к. предназначени да задоволят нуждите на населението на страната от придвижване с необходимото качество на транспорта по отношение на скорост и комфорт. Разписанието на пътническите превози се извършва по видове съобщения - местни, крайбрежни и задгранични. За определяне на перспективните обеми на пътническия трафик се извършват икономически изследвания и проучване на възможностите - развитието на туризма, изграждането на нови и разширяването на съществуващите санаториуми и почивни бази, отчитат се социално-битови и други фактори и се анализират отчетните данни за пътникопотоците. На първия етап от планирането, при изчисляване на плана за превоз на пътници, се използват заявления от профсъюзи, културни, туристически, санаториално-курортни и други организации за наемане на пътнически кораби (за круизи, плаващи ваканционни домове). На втория етап се определя бюджетът на времето на флота. Основните показатели на бюджета това време, изчислени в корабни дни и тонажни дни, са календарни Tk, експлоатационни Te и неоперативни T периоди. Използването на индикатора тонаж-ден при изчисляване на времевия бюджет позволява да се вземат предвид производствените възможности на кораби с различна товароподемност. Изчисляването на календарния период на флота се основава на баланса на флота за отделните видове кораби и сумиране по видове флот и общо за флота на корабната компания и министерството. Календарен период в тонаж-дни
Тк -¦ календарен период, дни; tK - календарен сезон, дни; tfl - време за намиране на ново попълване на кораби във флота, дни; t - времето от момента на отплаване на корабите до края на плановия период, дни. Определя се периодът на действиечрез изваждане на неоперативния период от общия календарен период T = T T e до визи Оперативният период е разделен на период за транспорт, наем и друга работа. Неоперативният период включва заводския ремонт на кораба, като се вземе предвид времето за изчакване (ремонт на дока и почистване на бойлера) и други прекъсвания в работата на флота (фумигация и др.). Средна продължителност на експлоатационния период в корабодни
На третия етап от планирането на работата на флота се изчисляват основните показатели за използването на корабите, които бяха разгледани по-горе. На четвъртия етап се изчислява товароподемността на флота. Може да се определи по метода на увеличените изчисления и по метода на предварителното разполагане на корабите по линиите и направленията на работа. При разширени изчисления товароносимостта е в тон-мили където c е продуктивният 1 тон товароносимост на ден от експлоатационния период; X YachT-j-тонаж-ден в експлоатация;
ar - коефициент на използване на товароподемността на корпуса по групи съдове; - средна работна скорост, мили/ч; ex - коефициент на време на работа за група съдове. Вторият метод е по-точен и изисква много предварителна работа за изследване на факторите, влияещи върху товароносимостта на флота (условия на транспортиране, капацитет на товарните потоци, характеристики на кораба и др.). Производителност на 1 тон товарен капацитет на ден от експлоатационния период /u = (/(tfecrVa + 2 Dh/Mv), където I е средното транспортно разстояние, мили; Mv е средният брутен интензитет на товарните операции в пристанищата, t/ден. Подробни изчисления се правят въз основа на разположението на корабите по линиите и направленията, за да се определи товароносимостта на корабите и общата товароносимост на флота.