По-мек, по-тънък, по-деликатен

ПО-МЕКА, ПО-ТЪНКА, ПО-ДЕЛИКАТНА.

Общоприето е, че изборът на амортисьори е основен за високоскоростните автомобили. Но се оказа, че бебето "Ока" е много щателно при настройването на окачванията.

По едно време Ока е замислена и създадена като народен автомобил. Оттогава тази малка и удобна кола спечели много фенове. За първи път се научават да шофират на него, купуват го за жените или порасналите си деца, използват го като втора или трета кола в семейството за пътувания в градската суматоха, а някой пътува, минавайки по много дълги маршрути. Разбира се, най-достъпната "Ока" в най-евтината, основна конфигурация, но "изтънчените", богато оборудвани версии не са необичайни.

Предвид такъв многостранен интерес към автомобила, ние не се ограничихме до местни продукти. Тестът беше посетен и от "родословни" продукти, парадиращи с подходяща цена и маркови характеристики.

Нашите okovods (виж ZR, 2000, № 4, 6) просто имаха проблеми с окачването и затова беше решено да се закупи набор от "местни" амортисьори, произведени от KamAZ, както и продукти от Plaza, Monroe и Koni. По пътя се оказа, че в Набережние Челни на Ока поставят задни амортисьори не само собствено производство, но и произведени в Белоболгарсия, в Гродно; техните характеристики са малко по-различни. Като цяло се получиха четири сета и половина. Както се очакваше, техните характеристики са в съответните фигури и ние пристъпваме към пътни тестове.

Няколкостотин километра ще трябва да бъдат изминати по пътищата на полигона Ока, включително асфалтови настилки с различни видове „калибрирани“ неравности, калдъръмени камъни и, разбира се, опитайте късмета си при извършване на специални маневри,имитиране на остри ситуации.

"СТАНДАРТ". Да започнем с основната конфигурация: колата има "родни" амортисьори KamAZ.

Не знам колко бързо собствениците на Ока свикват с „гладкостта“ на нейния курс, но в началото продуктите от Набережни Челни бяха изумени. Пълното впечатление е, че колата презря равномерното движение напред и като разгорещен кон от фирмената емблема препусна в галоп, хвърляйки високо задните си крака - за това са виновни колелата. Не, сравнението с благороден кон не е съвсем подходящо: по-скоро бълха, която скача от една неравност на друга. Но под колелата е обичайният "среден български" асфалт, скоростта е 90-100 км / ч. Естеството на окачването се отличава със завидна постоянство: независимо от състоянието на пътя и вида на повърхността, ние подскачаме заедно с колата, всеки път проклинайки „ритниците“ на вертикалните ускорения. В търсене на поне малко достойнство, отбелязваме само висока консумация на енергия при шофиране през големи дупки.

Управлението на Oka в тази конфигурация е доста противоречиво. От една страна, той плаши с ролки, заплашвайки да падне настрани, а от друга страна, той все още се държи на тънки крака-колела, като същевременно се подчинява на команди. Поне в ситуации, близки до екстремни, колата, както подобава на предно предаване, започва да се изплъзва от завоя, реагирайки както на завъртане на волана, така и на намаляване на подаването на гориво. Просто трябва да свикнете с факта, че в отговор на всяко движение на волана, колата първо се търкаля и едва след това следва зададената посока. При пренареждането поведението на Ока остава доста разбираемо за доста дълго време - просто постепенно престава да се вписва в маркирания коридор. Постигнатата скорост не е висока, но ако отхвърлим прекомерното кренване, Oka се движи добре.

Поставяме задната Гродноамортисьори. Като с махане на магическа пръчка скачащият внезапно усмирява бълхия си нрав. Колата все още е склонна към вертикално накланяне, но е по-скоро като леко вълнение след буря с магнитуд девет. Вече можете да се примирите с това и да отидете повече или по-малко удобно. Поне всички вътрешни органи, произволно витаещи досега в тялото, се връщат на местата си.

По отношение на управлението, колата също усети строгостта на задните амортисьори. Ролките са намалели, а с тях и ролката на колата. Имаше приятна цялост на реакциите, колата стана по-ясна за водача. Но и тези, и други продукти се поставят на един конвейер.

ОПИТАЙТЕ PLAZA. На амортисьорите в Санкт Петербург Oka напълно забравя за вертикалното натрупване и сякаш се придържа към пътното платно. Изненадващо, в същото време колата престава да забелязва всички малки неравности - те изглеждат изтрити от окачването от пътната настилка. Изглежда, че само в предишните версии чухме всички шевове и стави, а сега те изглеждат навити.

Окачванията също се справят добре с вълни с различна дълбочина. Oka разпределя силите си толкова добре, че, от една страна, не се „отлепва“ от пътя дори при висока скорост, а от друга страна, не уморява водача и пътниците с резки вертикални удари. Фиаското "Плаза" търпи само на калибрирана дупка. "Разрушаването" на предните амортисьори е придружено от метален звън. Пълна изненада на фона на поведението им в битови ситуации. Неясен. Естеството на управлението е още по-неочаквано: тук не можете без почти спортна терминология. След като току-що демонстрира точни, но доста умерени отговори, Oka изведнъж започна да прилича на първа формула. Почти пълната липса на преобръщане на тялото, докато реакцията е не само многобърз, но и много остър, изискващ минимални отклонения на руля. С такава нервна природа трябва да свикнете, но след като се адаптирате, започвате да се наслаждавате на хитростта на вече пъргавата Ока. Пълно усещане, че не ръцете контролират, а мислите - толкова бързи са реакциите на автомобила. Но, както винаги, нещо липсва. В границата на „Ока“ той се плъзга твърде право от завоя, без да реагира нито на волана, нито на газта. Още по-странна е пренаредена кола. Отначало остротата му дори пламва от вълнение, но при наближаване на границите управлението на машината става изключително трудно, изисквайки много висока точност на движенията. В резултат на това много грешки и маловажен резултат.

"MONROE GAZMATIK" на фона на "Plaza" е поразителен със своя твърд характер. При малки нередности всеки шев, всяка става силно удряха по тялото - Ока веднага се изпълваше с шумове и скърцания. На калдъръма има стая за изтезания - дори седенето е гъделичкащо, толкова са силни вибрациите. Излизаме на асфалта. И отново демонстрация на мускули - колата повтаря профила на пътя в дълбоки вълни по най-детайлния начин, рязко подмятайки се нагоре. Когато пътят стане гладък, "Ока" променя гнева на милост, веднага става удобен и дори удобен. Колата също е добра на дълбоки дупки - окачването се справя с тях без проблеми.

Предимството на твърдите окачвания е надеждното управление. И в резултат на това бързи точни реакции, малки ролки. За разлика от Plaza, тази опция не се уморява с прекомерна острота, което ви позволява лесно и естествено да управлявате колата. Е, в завоите "Ока" отново демонстрира завидни качества, като ви позволява уверено да завивате с висока скорост. Вярно е, че с влошаването на покритието се отразява известна простота на характеристиките: качването на „гребена“ същомускулест "Ока" се стреми да изскочи от завоя. Като цяло недозавиването преобладава при тези амортисьори при наближаване на границите. Както при Plaza, колата отново активно излиза от завоя само с една разлика - реагира по-добре на волана. Но при пренареждане тази опция няма равна: почти до максималната скорост Oka послушно изпълнява всички команди. Страхотен!

"КОНИ". От тях подсъзнателно очаквате необичайни промени в характера на автомобила. Нашият, очевидно, не беше твърде пропит от елитарността на холандските продукти - поне по отношение на гладкостта. Разбира се, в сравнение с Monroe, стана малко по-удобно, но достатъчно, за да го почувствате. веднага започват да се съмняват в точността на своите усещания. "Ока" все още повтаря профила на пътя в детайли, активно "сърбеж" на калдъръма. Може би всяко малко нещо се предава на тялото малко по-заглушено и вертикалните удари на лека вълна са леко изгладени, но като цяло спортният характер на окачването е запазен. Може би нито една от опциите не може да се похвали с такава устойчивост на ями - тук конете са извън конкуренцията. Както и в частта за високоскоростно шофиране. Сякаш вкусила техния характер, "Ока" пише завой след завой не само надеждно, но и с удоволствие, постоянно ги подтиква към бързо темпераментно шофиране. И е безполезно да се убеждавате, че тази машина не е за това, че има слаб мотор и тънки гуми. Нашият "носач на амортисьори" се пробива в серпентината на планинския път по възрастен начин, чувствайки се на всяка крачка като риба във вода. Трябва леко да коригираме траекторията - моля. Леко отпуснете газта - и колата послушно се гмурна в завоя. Дори при плъзгане направи леко движение с волана - и отново най-точното изпълнение на командата.

Пак при пренарежданетомного надежден, но не толкова академичен, колкото във версията на Монро. В границите, доста рязкото приплъзване на задния мост не позволява постигане на рекорден резултат.

"МОНРО ГАЗМАТИК". Произведено от Tenneco Automotive. Цената е $119. Добър вариант за тези, които искат да поглезят любимата си играчка с нещо марково. "Oka" става много надежден в управлението, но цената за това е известна прекомерност на твърдостта на окачването.

СТАНДАРТНО ОБОРУДВАНЕ. Производител АД "КамАЗ". Цена - 1940 рубли. Може би само продуктите на KamAZ оставиха лошо впечатление. Вертикалното натрупване и накланянето са твърде големи, плашещи водача. Не искам да се примирявам с това, дори като се има предвид евтиността. Друг е въпросът съюз с Белоболгария.

Задни амортисьори производство на GZAA. Цена - 560 рубли. Продуктите на Grodno, ако не излекуват колата от недостатъци, то поне я правят доста подходяща за ежедневна употреба.

"КОНИ". Производител "Кони", Холандия. Цената е 323,4 долара. За тези, които се ангажират с бързо, активно шофиране, но не могат да си купят нещо "горещо". Тези амортисьори позволяват дори на утилитарния "Ока" да шофира с удоволствие. Но ако все пак решите да ги инсталирате, ще трябва да забравите за комфорта.

"ПЛАЗА". Производител CJSC Firma Plaza. Цена - 2120 рубли. Те бяха поглезени с комфорт и по принцип можеха да разчитат на успех, ако не и за пробиви по отношение на ограничаващите възможности на окачването.

Нашите констатации са не само интересни,

но и неочаквано. Като се има предвид разнообразието от използване на автомобила, почти всички кандидати заслужават внимание.

Редакторите биха искали да благодарят на компанията Vista за амортисьорите Koni и компанията Alfa-Technology Automotive за предоставените за тестване амортисьори Monroe Gazmatik.