Проблеми, които собственикът на Audi A6 C6 може да има
Любовта на нашите шофьори към представителните немски седани е наистина безгранична. И ако някой няма достатъчно пари за нова кола, тогава той със сигурност ще спести пари и рано или късно, но ще си купи употребяван "немски". Но има ли смисъл? В крайна сметка представителните автомобили не само са скъпи сами по себе си, но и не предполагат ниски разходи за техния ремонт и поддръжка. Или не е толкова страшно? Нека се опитаме да разберем това, като използваме примера на Audi A6 в каросерията C6, който без никакво преувеличение може да се нарече един от най-популярните автомобили в този клас.
Външен вид на Audi 6 в задната част на C6
В нашия преглед ще се съсредоточим не върху предимствата на Audi A6 C6, които са в изобилие, а върху описанието на възможните проблеми, които може да има собственик на употребяван немски автомобил.
Проблеми с купето и салона на Audi A6 C6
Audi A6 C6 салон
Няма оплаквания за каросерията на Audi A6 C6. Автомобилите от тази марка отдавна са известни с факта, че не се страхуват от корозия. Но в кабината, което е доста неочаквано, "щурците" могат да живеят. И въпреки че не много елементи създават ненужни звуци (най-често това е облицовката на централните колони и подлакътника между предните седалки), но за кола от този клас дори това изглежда като прекаляване. Въпреки че няма оплаквания относно качеството на довършителните материали. Дори при най-старите коли няма да видите износена кожена облицовка.
След като огледате интериора, не забравяйте да проверите състоянието на фаровете и стоповете. Самите фарове могат да се замъглят поради навлизане на влага в тях, но този проблем избледнява на фона на проблемите със светодиодите на рестайлираното Audi A6 C6. Светодиодите изглеждат много добре, но са издръжливине се различават. И ако поне един светодиод изгори във фара, тогава цялата „мигла“, която отдавна се е превърнала в характерен елемент на този конкретен модел, спира да гори. Проверете и работата на устройствата за измиване на фаровете. Ако предишният собственик го е използвал рядко, тогава е възможно дюзите за миене вече да са се вкиснали.
Проблеми с двигателя
Бензинов двигател Audi A6 C6
Audi A6 C6 двигател
Имаше много двигатели за Audi A6 C6, но бензиновите агрегати с директно впръскване на гориво FSI (2.4; 3.2; 4.2 литра) е най-добре да се избягват. Алуминиевият блок на тези двигатели има специално покритие, което с течение на времето под въздействието на високи температури започва да се разпада, което води до надраскване по стените на цилиндрите. В резултат на това се увеличава разходът на масло, двигателят започва да работи по-шумно и с повишени вибрации. По този начин мощността се намалява. В същото време няма да работи да се съсредоточите върху някакъв вид пробег, когато купувате кола с двигател FSI.
Някои собственици се сблъскаха с първите проблеми едва след 200 хиляди километра, но ако погледнете статистиката, се оказва, че средно тези високотехнологични двигатели са изминали около 120-150 хиляди километра. И освен краткотрайното покритие има достатъчно проблеми. Същият агрегат с обем от 3,2 литра е известен с факта, че веригата в газоразпределителния му механизъм след 100-120 хиляди километра започна да се разтяга, което изискваше незабавната му подмяна. И това, поради не най-добрата си наличност, е доста скъпо.
Така че е по-добре да гледате автомобили с 2,8-литров бензинов агрегат, който развива 190 конски сили. Това устройство също е много напреднало технологично, но има по-малко проблеми с него. Въпреки че той също обичакачествено и навременно обслужване. Без него дори не разчитайте на безпроблемна дългосрочна работа.
Видео: Проект за препродажба: преглед на Audi A6 3.2 quattro
Но още по-добре е да намерите кола с прост и надежден атмосферен трилитров бензинов двигател. Но имайте предвид, че това устройство вече не е инсталирано на автомобили, произведени след 2008 г. При него на всеки 100 хиляди километра ще трябва да смените ремъка в газоразпределителния механизъм. А това е доста трудно да се направи, тъй като за да го смените трябва да разглобите почти половината от предната част на колата.
Освен това на този двигател намотките ще трябва да се сменят на всеки 90 хиляди километра, а след 150 хиляди километра ще е необходимо да се справите с изтичане на маслени уплътнения и течове на антифриз под уплътнението на главата. Около същия пробег двигателят започва да харчи масло. Така че не забравяйте да го държите под око. Но във всеки случай този конкретен двигател изглежда най-добрият избор за употребявано Audi A6 C6.
Дизелов двигател Audi A6 C6
Дизеловите двигатели изглеждат още по-интересни на фона на бензиновите агрегати, но едва ли някой може да гарантира, че те ще работят безупречно на нашето дизелово гориво. Възможно е много скъпите горивни инжектори да се превърнат в консумативи за вас. Да, и тиражи на дизелови автомобили от Европа са много високи. Така че бъдете готови, че веднага след закупуването на Audi A6 с турбодизелов двигател, ще трябва да смените скъпа турбина, която обикновено се поврежда на около 250-300 хиляди километра. По същото време веригата в газоразпределителния механизъм ще изисква подмяна. Така че в случай на употребявано Audi A6 с дизелов двигател, спестяването на гориво няма да работи. Всички спестявания наведнъж ще бъдат задрасканиедна голяма повреда.
Проблеми със скоростната кутия Audi A6 C6
Tiptronic Audi A6 C6 Сред предлаганите скоростни кутии за Audi A6 C6 трябва да се предпочете автоматичната скоростна кутия Tiptronic. Той е доста надежден, въпреки че някои собственици се оплакват, че преходът от първа към втора предавка е малко рязък. Но това не е неизправност. Официалните дилъри твърдят, че това е характеристика на тази скоростна кутия. Но ако шутовете по време на превключване са твърде големи, тогава кажете сбогом на този екземпляр без съжаление, тъй като всичко отива до точката, че ще трябва да смените тялото на клапана. Обикновено такава подмяна се изисква след пробег от 100 хиляди километра. Също така, в "автоматичното" на всеки 80 хиляди километра ще трябва да смените маслото, въпреки че производителят твърди, че е предназначено за целия живот на автомобила.
Мултитроник Audi A6 C6
Multitronic CVT е малко по-малко надежден. Той се страхува от бавно задръстване, защото при такива условия дисковете на съединителя са много горещи, което очевидно не удължава живота им. Също така, бъдете готови да смените маслото във вариатора на всеки 40-60 хиляди километра и ако колата прекарва по-голямата част от времето в градски задръствания, тогава самият вариатор може да изисква ремонт с пробег от 100 хиляди километра. Макар и в по-благоприятни условия, той може да издържи безпроблемно 250 хиляди километра.
Ръчната скоростна кутия на Audi A6 C6 също е доста добра, но едва ли е подходяща за автомобил от този клас. Така че с всичките му плюсове можете да се сбогувате с него без съжаление.
Видео: 2007 Audi A6 C6 / Избор на употребяван автомобил
Окачване Audi A6 C6
Окачването на Audi A6 в купето на C6 е надеждно. горната част на ръцете икормилните накрайници могат да издържат 100 хиляди километра без проблеми. Лагерите на колелата и стабилизаторите могат да издържат още 20 хиляди километра. След още 40 хиляди километра ще трябва да смените амортисьорите. Останалите "консумативи" ще изискват подмяна само когато пробегът надхвърли 200 хиляди километра.
Относно малки искове и управление. При някои автомобили регулаторът на кормилното усилие се повреди, но този проблем не може да се нарече широко разпространен.
Спирачна система и електрически проблеми
Но спирачната система може да бъде по-надеждна. Ако на вашия автомобил е монтирана електромеханична спирачка, тогава бъдете готови, че след 100 хиляди километра тя ще се провали. Самата поддръжка на спирачната система не се различава от тази на автомобили от други марки. На всеки 30-40 хиляди километра е необходимо да смените предните спирачни накладки. Задните спирачни накладки издържат два пъти по-дълго.
И накрая, струва си да говорим за проблеми с електротехника. Има много от него в Audi A6 C6, така че от време на време ще трябва да се забърквате с него. Дори баналната подмяна на батерията ще изисква квалифицирана намеса. И всичко това поради огромния брой електрически блокове, цялата информация от които се предава на главния бордов компютър, което гарантира правилната работа на всички системи.
Така че, ако желанието да притежавате "шест" все още е голямо, потърсете екземпляр с трилитров бензинов двигател и "автоматичен" Tiptronic. Именно тази опция може да се счита за оптимална.