Проста смяна на ангренажен ремък за Vortex Estina с двигател 2.0 Acteco, ремонт на автосервиз Митино
И така, най-после рожбата на българо-китайската автомобилна индустрия дойде и у нас. Срещаме се, Vortex Estina с двигател 2.0 Acteco, смяна на ангренажен ремък на 120 000 километра. Като цяло автомобилът е интересен не само с произхода си, тъй като е Chery Fora, известен още като Chery A5, произведен в TAGAZ, но и с двигателя. Въпреки че логото на Chery се издига върху него и се нарича Acteco SQR484F, това е отдавна известен двигател от концерна Mitsubishi от серията 4G6.
Има официална процедура за смяна на ангренажен ремък на този двигател, при която е необходимо да се свали капака на клапана, след това да се смени съответно гарнитурата му, да се настрои TDC, да се блокират разпределителните валове и т.н., ако ви интересува, можете да прочетете в статията за Tingo. Ще следваме прост, отдавна доказан път. Нека направим няколко белега и използваме малък трик, за който ще научите по-късно.
Инструментът за смяна на ангренажен ремък е стандартен тук, комплект ключове и шестограми, а също така ни трябват бизон, чаша кафе и час свободно време.
Отстраняваме декоративната пластмаса заедно с тръбата на дроселната клапа.
Отстраняваме предния защитен капак на зъбния ремък, като развием пет шестоъгълника на пет.
За по-голяма яснота ще покажем върху премахнатия капак.
С клавиш 16 обратно на часовниковата стрелка завъртете опъващата ролка на сервизния ремък, докато се разхлаби напълно. След това свалете ремъка на алтернатора.
Изключваме шест болта с тринадесет и отстраняваме шайбата на коляновия вал.Централният болт не може да се развие.
Виждаме белег на коляновия вал. Завъртаме коляновия вал с болта по посока на часовниковата стрелка, така че маркировката да гледа надолу.
Повдигаме двигателя през дъската и развиваме опората на двигателя от възглавницата и цилиндровия блок.
Демонтираме байпасната ролка на сервизния колан.
Развиваме шест болта на десет долни защитни капака на зъбния ремък и отстраняваме последния.
Маркираме местоположението на разпределителните валове.
Както и позицията на коляновия вал, за надеждност поставяме две маркировки.
След това използваме малък трик, спираме разпределителните валове от техните зъбни колела с помощта на бизон.Само внимавайте и не повредете зъбните колела, ние регулираме бизона по такъв начин, че да щракне на място с усилието на едната ръка и да го поставим на мястото, най-близо до двете зъбни колела на разпределителния вал.
Развиваме опъващата ролка и два байпаса или, както се наричат в ежедневието, паразитни. Свалете стария ангренажен ремък.
Време е да монтирате нов ангренажен ремък.
Първо поставете две байпасни ролки. След това опъващата ролка по такъв начин, че ограничителят върху нея да попадне в жлеба на блока на цилиндъра, не затягайте болта.
Проверяваме съвпадението на всички наши маркировки и поставяме нов зъбен ремък. Първо поставяме зъбното колело на коляновия вал, след това върху помпата дясната байпасна ролка, две зъбни колела на разпределителния вал, лявата ролка и обтегача.Уверяваме се, че низходящият клон на колана е опънат, така че по-късно марките ни да не се разпръснат.
На опъващата ролка има два важни елемента: стрелка, показваща посоката на опъване и стрелка-индикатор за оптимално опъване на ангренажния ремък.
Затягаме ролката с шестоъгълник по такъв начин, че стрелката на индикатора да стои срещу жлеба, затегнете болта.
Премахваме бизона, разтягането можеоставете малко, в този случай повтаряме процедурата за разтягане. Проверяваме съвпадението на всички етикети. Завъртаме коляновия вал на два оборота и отново проверяваме всички маркировки и напрежението на зъбния ремък и ако всичко е наред, започваме да сглобяваме.
Монтираме всички части в обратен ред на отстраняване. Запалваме колата. Е, това е момчета. Просто е, няма къде другаде.