Работещ вносен булдозер - с навременна поддръжка няма да има проблеми
Публикувана от 2007 г
- У дома
- Резервни части, ремонт, сервиз
- Работещ вносен булдозер - с навременна поддръжка няма да има проблеми
Булдозерите са най-разпространената земекопна техника в света. С помощта на булдозер се издигат насипи с височина до 2 м, като се изрязва почвата и се премества на десетки метри, запълват се дупки и дерета, а площи с хълмове, склонове и низини се подравняват за бъдещо строителство.
Булдозерите работят при изключително трудни условия. Първо, работата на булдозера се характеризира с честа промяна в режимите на натоварване, което е свързано с цикличните действия на машината - събиране на почвата чрез рязане, нейното движение и заден ход. Второ, спецификата на съхранение на булдозери, както и на повечето специално оборудване, е неблагоприятна за техническото състояние - като правило, на открито. И, разбира се, често срещаното силно съдържание на прах на работните места, както и работата при неблагоприятни климатични условия не влияят положително на техническото състояние на булдозера.
Естествено двигателите и другите елементи на машините, работещи в такива условия, са подложени на интензивно износване. За да работите с най-малко загуба на време за отстраняване на повреди, е необходима системна поддръжка, идентифициране на дефектите и своевременното им отстраняване. Износването на една част непременно предизвиква интензивно износване на контактуващите с нея части.
Надеждността и експлоатационният ресурс всъщност са едни от основните фактори в конкурентната борба на пазарните лидери. И това е и основната разлика между гъсеничните двигатели на местни и чуждестранни булдозери, тъй като поради простия принцип на работа те са структурно много сходни. Разликите се появяват под формата на връзки, зъбизадвижващи колела и редица други елементи.
Изтощени? Моля, заменете
Основното износване, на първо място, се появява на такива части на ходовата част като зъбни колела, празни колела, релси и ролки за окачване, гъсенични вериги и обтегачи.
По отношение на верижните ролки практиката показва, че не всички ролки се износват по един и същи начин. В тази връзка е препоръчително да ги променяте избирателно. Освен това тяхната подмяна не включва допълнителен демонтаж на ходовата част, а се състои в отвиване на 2 или 4 болта за закрепване на ролката. Дизайнът на самата пързалка е доста прост. За да определите износването, трябва да завъртите ролката в ненатоварено състояние. Ако се върти лесно, без клин, докато няма значителна игра, тогава такава ролка все още може да „изглежда“. Ако ролката не се върти и трябва да се смени, тогава обикновено частта се променя като цяло, като монтаж, тъй като ремонтът на ролката с подмяната на вътрешните втулки ще струва не много по-евтино от цената на нова част.
Износването на водещите колела, които се наричат лениви, също е доста лесно да се определи. По принцип, когато гумените уплътнения се износят, абразивните частици попадат във втулките на ленивците и втулките се износват до такава степен за кратко време, че не е препоръчително да възстановявате лентите, а просто трябва да ги смените с нови. Смяната на празен ход изисква премахване на пистата и по-нататъшната подмяна не е проблем.
Обтегачът, който външно изглежда като сложна конструкция, всъщност е доста прост. Буталото на обтегача бута и задържа празното колело. Ако повърхността на буталото не показва признаци на корозия, тогава обикновено е необходимо само да смените чистачките, о-пръстените и маншетите. В този случай не е необходимо обтегачът да бъде напълно разглобен. със сигурностпреди ремонт е необходимо да се обмисли въпросът за закупуване на резервни части, по-специално комплектът за ремонт на уплътнение за обтегача може да бъде доста проблемна позиция и трябва да се търси предварително.
Трябва да се контролира и износването на лагерите, на които се въртят задвижващите и наклонните колела и ролките на ходовата част. При натоварвания вътрешните и външните коловози на лагерите се изкривяват, нормалният контакт на топките или ролките с коловозите се нарушава и възниква умора на работните повърхности на лагерните части.
За да определите степента на износване, е необходимо да освободите ролките от товара, като повдигнете едната страна на машината и с помощта на лост се опитайте да преместите ролката в аксиална посока и в двете посоки. Измервайки хлабината с индикатор, можете да направите заключение за състоянието на лагера. Ако конструкцията позволява, по подобен начин трябва да измерите аксиалната хлабина на празните лагери. За различни машини допустимата хлабина е от 0,2 до 1,5 mm. При значителна хлабина, която надвишава допустимата няколко пъти, лагерът трябва да бъде сменен. Ако износването на лагера е незначително, тогава аксиалната хлабина се регулира до нормално с помощта на уплътнения или регулираща гайка.
Но основното износване пада върху пистите и зъбните колела. Тъй като цената на зъбните колела е сравнима с цената на техния ремонт, те, както в разгледаните по-горе случаи, трябва да бъдат заменени с нови, без да се опитвате да ги възстановите.
Не е толкова лесно с гъсениците
Основната работа на булдозера е да премества почвата чрез бутане, така че машината е постоянно в движение, верижите работят през цялата работна смяна. Разтягането на гъсеницата по време на работа и последващата й подмяна изисква едновременна подмяна с нови опъващи и водещи колела,опорни и поддържащи ролки, а това, освен разходи, води до престой на оборудването за значителен период.
Ето защо, разбира се, ако е възможно, по-добре е да закупите оригиналната гъсеница на производителя на булдозера. Например, Caterpillar произвежда своите вериги с HDTV обработка, последвана от бързо охлаждане на бягащите пътеки, което ги прави изключително устойчиви на абразивно износване. Връзките се подлагат на индукционно нагряване, охлаждане с воден спрей и темпериране в специални пещи. Втулките на верижните звена се произвеждат само чрез студено пресоване, което повишава тяхната здравина и устойчивост на напукване. Отворът на втулката е защитен от проникване на почва чрез специални пружинни шайби Bellville, които също са подложени на специална термична обработка. Чрез използването на тези пружинни уплътнения животът на втулките и щифтовете на верижите на Caterpillar се увеличава с поне 30% в сравнение с вериги, които нямат тези уплътнения. И това е само малък списък от това, което компанията прави, за да увеличи ресурса на своите песни.
Подобни събития се предприемат и от други известни компании, които произвеждат вериги за машини от собствено производство. Тези мерки се отразяват в експлоатационния живот на релсите. Разбира се, прогнозирането на живота на пистата е неблагодарна задача, има твърде много компоненти, но със сигурност може да се каже, че първото завъртане на втулката, което показва значително износване на пистата, на оригиналните коловози, ако работят върху почви, съдържащи голям процент кварц, може да се случи за 4-5 хиляди часа и този показател едва ли ще бъде постигнат от коловози от други производители. Когато булдозерът работи върху оригинални писти с меки скали, например във въглищараздел, въртенето на ръкава може да се случи след 18 хиляди часа.
Но оригиналните гъсеници имат висока цена. В същото време на пазара има предложения за много по-евтини комплекти окачване. Например марката ITR от Италия е доста известна. ITR придоби популярност на българския пазар благодарение на широката гама предлагани резервни части и ниски цени. Но, за съжаление, както ITR, така и други италиански предприятия, като Titan-ITM, Berco, произвеждащи части за ходова част, нямат пълен производствен цикъл в родината си от дълго време, но до голяма степен си сътрудничат с производители от Китай.
Очевидно липсата на контрол от страна на италианския клиент води до факта, че качеството на продуктите както на ITR, така и на Titan-ITM не винаги е на ниво. Въпреки че това се отнася повече за компонентите на ITR. Според прегледите на операторите частите на шасито и по-специално пистите на тази компания са се доказали добре само при работа върху мека, неабразивна почва.
Гъсениците Titan-ITM са в много отношения близки до високото качество на оригиналните, но са почти толкова скъпи, колкото оригиналните гъсеници, а в някои случаи дори по-скъпи.
Друга италианска компания, спомената по-горе, Berco, произвежда и доставя части за ходова част на вътрешния пазар, сравними по качество с продуктите на Titan-ITM, а понякога дори с много по-добро качество. Освен това в около 80% от случаите подобни компоненти, произведени от Titan-ITM, са много по-скъпи. Високото ниво на качество на Berco не е случайно, преди това компанията достави гъсеници и други компоненти серийно на конвейерите на Komatsu, а спазването на производствената технология беше стриктно контролирано от японски специалисти.
Трябва да се отбележи, че в този сектор на икономиката има ожесточена конкуренциявсе повече и повече производители, които искат да получат своя дял от пазара. По този начин корейската компания Gett, известна с доставките на ходова част за България, се смяташе за един от най-обещаващите участници на вътрешния пазар, тъй като с качество, съответстващо на най-добрите световни стандарти, цените на Gett, както се казва сега, са много демократични.
Но наскоро в България се появи още една южнокорейска компания, HS hyundai steel, която предлага шасита за верижни автомобили от почти всички японски, корейски, китайски, европейски и американски марки. Удароустойчивите вериги HS са оборудвани с уплътнения между връзката на веригата и втулката, което надеждно предпазва от проникване на пръст и пясък и не позволява изтичане на грес от връзката. Верижните ролки HS имат удължен живот благодарение на надеждни плаващи уплътнения, които предотвратяват попадането на пясък и пръст между главината и оста, а самите ролки са подложени на специална топлинна обработка, която повишава устойчивостта на износване. Корейският производител твърди, че всички негови продукти отговарят на международните стандарти за качество. Е, да почакаме и да видим.
Но днес китайските производители се опитват да получат все по-голям дял от пазара на „caterpillar“. Компании като Quanzhou Minhui Machinery Industry And Trading Co., Ltd и Xiamen Globe Truth (GT) Industries Co., Ltd, поради ниската цена на труда и държавната подкрепа за експортно ориентираните индустрии, произвеждат компоненти за шаситата Caterpillar, Hyundai, Atlet, Shantui, ChTZ, Komatsu, Hitachi, които са значително по-ниски от продуктите на "рекламираните" италиански марки, често не им отстъпва по качество.
В България гъсеници с добро качество за булдозери Caterpillar, JCB, Liebherr, Komatsu, Dressta, Hitachi, Kato се доставят от дъщерно дружество на концернаТракторни заводи, Chetra-KZCh LLC. Caterpillars и резервни части, основно за Caterpillar и Komatsu, се произвеждат и от друга българска компания - ОАО ЧАЗ, която е част от концерна Тракторни заводи.
За съжаление местните производители не винаги спазват внимателно разработените технологии и службите за фабричен контрол на качеството често пропускат по една или друга причина продукти, които не отговарят напълно на стандартите за качество, установени от самото предприятие.
Обувката е важен елемент от пистата
Понякога възниква ситуация, когато гъсеницата все още работи и обувките са напълно обработени. Необходимо е да ги смените, тъй като работата без обувки намалява производителността на машината, ускорява процеса на разтягане на веригата и това води до бързо износване на ролките и водещите колела. Обувката е закрепена към веригата с 4 болта. Моментът на затягане на тези болтове не позволява използването на конвенционални гаечни ключове; за да ги разхлабите, трябва да имате мощен ключ за зъбни колела с квадрат 3/4 "или 1", както и гнезда 1" или 26, ако болтовете са били използвани с метрични резби. Освен това главата трябва да бъде подсилена с накрайник с дебелина на стената 3-4 mm, изработен от висококачествена легирана стомана.
Когато демонтирате обувките, трябва да развиете и затегнете около 400 болта и гайки, така че трябва да се запасите с 3-5 от тези глави. Ако обувките имат малко износване (и това може да е, ако булдозерът е "работил" на сравнително меки почви), тогава е рационално да ги демонтирате, ако пистите трябва да бъдат сменени. Те все още може да са полезни.