Range Rover 1995-2001г
Накратко, въздушното окачване се състои от клапанен блок, електронен компютър (Drive box), управление на клапана, помпа, приемник, 4 сензора за положение на колелата, електронен контролен блок за цялата тази икономика, 4 въздушни пружини (заместващи пружини), както и пневматични линии.
Има много причини системата им за стоящо въздушно окачване да се повреди и обикновено, когато това се случи, въздушното окачване спира да работи напълно, т.е. колата лежи на буфери - брони, светва вертикален ред лапи на контролния панел и светва надпис, който ви информира, че трябва да се движите не по-бързо от ХХ км / ч. Пътуването става изключително неудобно. Ремонт на електрическата част на въздушното окачване не е възможен без специално устройство - ТЕСТОВА КНИГА. Въпреки че механичните неизправности могат да бъдат коригирани сами, вероятно след това все пак ще трябва да отидете на диагностика, за да изтриете грешки от паметта на контролния блок.
Когато диагностицирате сами, трябва да обърнете внимание на следните точки:
+++ малки пукнатини по въздушните пружини. Те са приемливи, при условие че няма изтичане на въздух, но показват тяхната старост и предстоящата им подмяна. По-големи пукнатини не са допустими, поради възможността за спукване на въздушната възглавница при движение. Специална течност за пръскане се използва за откриване на течове на сгъстен въздух от въздушни пружини. Но в крайни случаи можете да направите със сапунена вода. +++ Трябва да се обърне внимание на позицията на колата, когато колата работи, тя трябва да стои права, а не да се накланя на една страна. Разстоянието между колелото и калника отдясно трябва да бъде приблизително същото като отляво. Можете също да застанете зад колата и да се уверите в товане се накланя на никоя страна. +++ В идеалния случай след нощно паркиране колата трябва да остане в същата позиция, в която е била оставена. Въпреки това, няма нищо лошо в това, че колата все още "клекне" след дълго паркиране. Ако колата "клекне" за кратко след изключване на запалването, това показва теч в системата на въздушното окачване, което се отразява неблагоприятно на издръжливостта на въздушната помпа. +++ Трябва да обърнете внимание и дали въздушното окачване "диша". Тези. когато двигателят работи, предната част и (или) частта на автомобила е стабилна, не плава нагоре / надолу. Тези колебания може да не се забелязват на пръв поглед, тъй като амплитудата им е доста малка - 3-5-8 mm. +++ Повдигнете автомобила до най-високата му позиция. Спуснете го до средата, до самото дъно. После пак към средата, пак към върха. При движение нагоре не трябва да има големи забавяния и спирания. +++ Ако усещате вибрации, когато включвате и управлявате въздушната помпа, докато седите в колата, значи е време да смените гумените стойки на помпата.
Вероятно това е всичко, което може да се види в неспециализиран сервиз. Въпреки това, следните няколко съвета може да са ви полезни:
+++ Ако окачването все още е „паднало“ и сте далеч от сервизния център, можете да извадите 4 въздушни линии от клапанния блок, като натиснете медния пръстен, разположен около въздушната линия, съответстваща на 4 въздушни пружини, поставете нипели от безкамерни дискове там и помпайте всяка страна с обикновена помпа. В този случай въздушната помпа трябва да бъде изключена.
+++ Ако сте „далече“ и ремонтът на дефектни компоненти е назад, но грешки в контролния блок пречат на въздушното окачване да работи, можете да го премахнете, да го изпратите по всякакъв начин в сервиз, който има TEST BOOK, те ще „нулират“ грешките иизпрати го обратно. Това е добра алтернатива на дълго пътуване.
Обслужването на въздушно окачване се състои в смяна на филтри по норматив, периодични прегледи, източване на конденза от ресивъра (покажи ми поне един намерил, конденза, там го намери :-)), компютърна диагностика на системата. Трябва да се избягва повреда на изпускателната система, тъй като горещи газове могат да навлязат във въздуховодите и да ги унищожат за кратко време. Окабеляването представлява приблизително 30% от системните повреди. Това обикновено засяга по-стари автомобили. Ремонт от непрофесионалисти не е възможен.
Ако по някаква причина не харесвате въздушно окачване и искате да се откажете от него, има специален комплект, с който колата ще стане пружинно окачване. Този комплект включва пружини, необходимите крепежни елементи и части за монтаж и най-важното - електронен блок, който ще деактивира всички компоненти на pn.suspension и няма да има информационни съобщения за неизправност на вече съществуващото pn.suspension.
Ако живеете далеч от местата, където можете да диагностицирате въздушното окачване, тогава има опция, така че да премахнете блока за управление на окачването (намира се под седалката на пътника, има съответен надпис на английски) и да го изпратите. След получаване може да се монтира на друго превозно средство и да се диагностицира, разпечатват ви се грешките и се изчиства паметта от грешки. Но не всичко е толкова просто, тъй като печатните грешки са добри, но не винаги отразяват напълно действителната ситуация, т.е. може да има грешка на предния десен сензор, но сензорът може да работи, но повредата например е в кабела, който му пасва или въздушното окачване трябва да се калибрира (определяне на крайната горна инай-ниското положение на превозното средство за правилна работа, се извършва с помощта на тестова книга). Или опцията, че има изтичане на въздух, компютърът поправи тази грешка, но, разбира се, не пише къде да я търси. И така нататък. Тези. не винаги може да се каже недвусмислено, че проблемът е в това и това, трябва да се вземе предвид.
Разположението на клапаните в клапанния блок EAS Range Rover 1995-2001.