Раздатъчна кутия на автомобил КамАЗ
Трансферната кутия (фиг. 155) служи за разпределяне и предаване на въртящ момент към предния мост на автомобила КамАЗ и осите на задната талига. Монтира се върху страничния елемент на рамката и надлъжната греда, разположена между напречните греди, върху скоби с четири гумени подложки.
Ориз. 155. Трансферна кутия: 1 - фланец на входния вал: 2 - входен вал; 3, 4, 8, 13. 16, 17, 29, 40 - лагери; 5 - задвижващо зъбно колело; 6 — капак на горния люк; 7 — зъбно колело за избор на мощност; 9- съединител за включване на задвижването; 10 - задвижване; 11 - маслен колектор; 12 - ниско зъбно колело; 14 - капак на лагера; 15 - сателит; 18 - задвижващ вал на задната ос; 19 - задна скоба на диференциала; 20 - основна предавка; 21 - зъбно колело на долната предавка на диференциала; 22 - слънчева предавка; 23 - предна скоба; 24— корпус на трансферната кутия; 25 - зъбно колело на най-високата предавка: 20 - капак на картера на трансферната кутия; 27 - магнитен щепсел; 28, 30. 41 - съединители; 31 - задвижващо зъбно колело на преобразувателя на електрическия скоростомер: 32 - задвижващ вал на предния мост; 33 - вилица; 34 - пружина: 35 - прът; 36 - мембрана: 37 - превключвател; 38 - заключващ болт; 39 - междинен вал; 42 - зъбно колело с постоянна мрежа
Корпусът на трансферната кутия е отлят, с вертикално разделение. В горната част на картера има люк, затворен с капак 6 за монтиране на мощност. В гнездото на задния край на картера е монтиран едноскоростен вал за отвеждане на мощност 10, който се състои от изходящ вал, монтиран в корпуса на чашата на лагера върху два сачмени лагера. Фланец с рефлектор е фиксиран върху шлиците на изходящия вал за свързване на карданния вал на задвижването на лебедката. На слотовете на предния крайна изходния вал, подвижният съединител за отвеждане на мощността се движи, който се зацепва с шлиците на входящия вал на трансферната кутия. Чашата на лагера е затворена с капак, уплътнен с уплътнение. За да се предотврати изтичане на масло, в капака на чашата е монтиран гумен маншет с пружина. Задвижването се задейства от мембранен пневматичен механизъм с дистанционно управление.
Предавателната кутия се състои от входен вал 2, междинен вал 39, задвижващ вал на предния мост 32, централен диференциал. Всички зъбни колела на скоростната кутия са с постоянно зацепване, винтови.
Първичният и междинният вал се въртят на цилиндрични радиални лагери 4, 8, 13 и 40, диференциалът - на радиални цилиндрични 16 и сачмени 29 лагери. Сачменият лагер 3 на входящия вал възприема само аксиални натоварвания и е монтиран в капака на входящия вал с радиална хлабина.
Ниската предавка 12 и високата предавка 25 са монтирани на ролки.
Диференциал от планетарен тип с четири сателита 15, слънце 22 и основна предавка 20, основната предавка 20 е свързана към вала 18 на задвижването на задния мост. Моментът на въртене на слънчевата предавка се предава на вала 32 на задвижването на предния мост. При работещ (отключен) диференциал се осигурява постоянно и равномерно сцепление на всички оси и се елиминират допълнителните натоварвания в трансмисията. В зависимост от пътните условия диференциалът може да бъде изключен (блокиран), след което задвижващите валове на предния и задния мост се въртят като един.
На модернизирани превозни средства със задвижване на всички колела в дизайна на трансферната кутиякутиите са променени (виж фиг. 156):
- вместо шпонкова връзка на входния вал и зъбното колело е използвана шлицева (зона 1). Нов първичен вал - 43114-1802025;
- подсилени лагери на междинния вал (зона 2). Нови лагери - 7311 A;
- вместо самозаключващи се болтове са използвани шпилки с втулки (зона 3);
- комбинира 2 задни капачки на лагери в една капачка (зона 4).
Ориз. 156. Раздатъчна кутия на модернизирани автомобили с задвижване на всички колела
Ориз. 157. Схема на пневматичната система за управление на трансферната кутия: 1 — клапан за превключване на предавките; 2—индикатор за включване на най-ниския трансфер; 3, 12 - механизми за превключване на предавките: 4 - превключвател за ниска предавка; 5, 14 - пръти; 6, 13 - пружини под налягане; 7, 11 - възвратни пружини; 8, 10 - очила; 9 - пневматични тръбопроводи; 15 - топка; 16 - щифт; a - към съединителя 41 (вижте фиг. 155), b - към съединителя 28 (вижте фиг. 155)
Превключването на предавките в разпределителната кутия се извършва от пневматична система, състояща се от трипозиционен гърбичен клапан 1 ( Фиг. 157 ), монтиран в кабината, чиято дръжка за управление е разположена на арматурното табло, два мембранни механизма за превключване на предавките 3 и 12, превключвател 4 сигнално устройство 2 за включване на по-ниска предавка, монтирано върху тялото на механизма 3, пневматични линии 16.
Когато ръкохватката на крана 1 е поставена в позиция I, се включва ниска предавка. В този случай сгъстеният въздух не влиза в механизмите за превключване, превключвателят 4 се задейства и индикаторът за ниска предавка 2 светва. Положението на съединителите за превключване на предавките съответства на фиг. 155.
При монтиране на дръжката на крана 1 (виж. Фиг. 157) в позиция Н е включена неутрална предавка. Въздухът от пневматичната система се подава към механизма 3превключване, чиято мембрана премества пръта 5 през натискащата пружина b, докато чашата 8 спре срещу издатините на корпуса на механизма, а съединителят 41 (виж фиг. 155) се премества надясно.
При монтиране на дръжката на крана 1 (виж. Фиг. 157) в позиция II се включва най-високата предавка. Въздухът от пневматичната система се подава към механизмите за превключване на предавките 3 и 12, чиито мембрани придвижват прътите 5 и 14 през натискащите пружини 6 и 13, докато чашите 8 и 10 спрат срещу издатините на корпусите на механизма.
В този случай съединителите 41 и 28 (вижте фиг. 155) се движат надясно последователно с помощта на блокиращ механизъм на пръта, състоящ се от топки 15 (вижте фиг. 157), щифт 16 и предназначени да предотвратят едновременното зацепване на две предавки в раздатъчната кутия.
Когато дръжката на клапана 1 се върне в позиция I, пружините 11 и 7 в обратен ред чрез натискните пружини 13 и 6 връщат прътите 14 и 5 на механизмите, докато чашите К) и 8 спрат в капаците.
В този случай въздухът от превключващите механизми се изпуска в околната среда през дренажните отвори на вентила.
Включването на блокировката на централния диференциал също се извършва от мембранна пневматична камера, която се различава от камерата за превключване на предавките по липсата на пружина за налягане.
Механизмът за блокиране на диференциала се активира от пневматичен клапан, чийто контролен бутон е монтиран в кабината под арматурното табло на раздатъчната кутия - чрез пръскане. За подаване на смазка към лагерите на ниските предавки на междинния вал в картера на раздатъчната кутия има маслен картер 11 (виж фиг. 155), свързан през отвори в картера, капак на лагера 14, вал 39 с зоната на лагера.
| Предавателни числа: | |
| първа предавка (ниска) | 1,692 |
| втора предавка(най-високо) | 0,917 |
| Контрол на трансферната кутия | дистанционно, с пневматична смяна на скоростите |
| централен диференциал | Цилиндрична, асиметрична, планетарен тип |
Размери на частите на раздатъчната кутия и допустимото износване, mm
| Номинална | Допустимо | |
| корпус на трансферната кутия | ||
| Диаметър на отвора на лагера: заден входен вал заден междинен вал задно задвижване на задната ос | 129.986—130.027 119.988—120.023 159.986—160.027 | 130,04 120,04 160,04 |
| Диаметър на отвора за щанги за зацепване на висока и ниска предавка | 19.04—19.08 | 19.150 |
| Диаметър на отвора за зацепващ прът за отвеждане на мощност | 19.04—19.08 | 19.150 |
| капак на трансферната кутия | ||
| Диаметър на отвора на лагера: Преден междинен вал Предна ос на предно задвижване | 119.988—120.023 159.986—160.027 | 120,04 160,04 |
| Диаметър за щанги за зацепване на ниски и високи предавки | 29 000—29 033 | 29.06 |
| входен вал | ||
| Диаметър на шийката за преден лагер | 60.003—60.023 | 59,990 |
| Диаметър на шийката за заден лагер | 50.003—50.023 | 49,990 |
| Диаметър на отвора на чашата на предните лагери на входящия вал | 129.986—130.027 | 130.04 |
| междинен вал | ||
| Диаметър на шийката за преден лагер. | 45.003-45.020 | 44,990 |
| Диаметър на шийката за заден лагер | 49.992—50.008 | 49,984 |
| Диаметър на шийката на вала за зъбното колело на първата предавка на междинния вал | 57.74—57.76 | 57 700 |
| Корпус за задвижване на предния мост | ||
| Диаметърът на отвора на картера за предния лагер на задвижващия вал на предния мост | 109.988—110.023 | 110.04 |
| Диаметър на отвора на картера за вилката на блокажа на диференциала | 19.040—19.080 | 19.150 |
| Диаметър на шийката на задвижващия вал на предния мост за лагера. | 50.003—50.020 | 49,990 |
| Диференциал | ||
| Диаметър на гърлото на лагера | 65.003—65.023 | 64,990 |
| Диаметър на гърлото за ролки. | 80.477—80.5 | 80,460 |
| Диаметър на отвора на високата предавка на задния мост | 91.55—91.571 | 91 600 |
| Диаметър на отвора на втулката на пиньона на диференциала | 20.020—20.050 | 20,080 |
| Диаметър на шийката на пиньона на диференциала | 19.979-20.000 | 19,940 |
| Диаметър на шийката на диференциала на ниска предавка | 90.003—90.026 | 89,990 |
| Диференциал Ниска предавка Отвор на главината Отвор | 69.003—69.070 | 69.100 |
| Диаметър на шийката на полуоската на задния мост за заден лагер | 54.99—55.010 | 54,980 |
| Диаметър на шийката на полуоската на задния мост за втулката на главината на ниската предавка | 68 970—69 000 | 69,950 |
| Диаметър на отвора на капачката на задвижващия лагер на задния мост | 119.988—120.025 | 120.04 |
| Механизъм за превключванесъоръжения | ||
| Диаметър на пръта: Нисък |
Top Gear
заключване на блокажа на диференциала
силоотвод
18.979—19.000 18.979—19.000
18.960 28.900 18.960 18.960
Размери на частите на задвижването и допустимото износване, mm