RD -96 Правила за безопасност при морски транспорт на гранит и мрамор в плочи и блокове - група ADV -
български военноморски флот
пуснат в действие
СИГУРЕН МОРСКИ ТРАНСПОРТ НА ГРАНИТ
И МРАМОР В ПЛОЧИ И ОБЛАЦИ
Вместо RD 31.11.21.37-86.
Тези правила установяват изисквания за поставяне, полагане, закрепване и транспортиране по море на гранит и мрамор в плочи и блокове на кораби, са насочени към осигуряване на безопасността на хората, безопасността на корабите и транспортираните стоки и се прилагат във връзка с RD 31.11.21.16-96.
1. Термини и определения
Гранитът е едрозърнеста скала със средна твърдост (оставя линия върху стъклото).
Мраморът е кристална скала с под средна твърдост (стъклото оставя линия върху мрамора).
Плоча (блок) - монолитно парче скала, на което чрез обработка се придава форма, близка до паралелепипед.
Блокът е изкопаемо монолитно парче скала с произволна форма.
2. Общи положения
2.1. Тези правила определят реда за складиране, складиране и закрепване на кораби от гранит и мрамор в плочи и блокове, които са нестандартни (според терминологията на IMO) структурообразуващи товари. Тяхното полагане и закрепване всеки път изисква индивидуален подход, като се вземат предвид характеристиките на товара, плавателния съд с този товар, района и сезона на предстоящия транспорт. Всички тези фактори трябва да бъдат взети предвид под формата на критерия за неподвижност, чийто общ метод за прилагане е даден в Приложение 5 към RD 31.11.21.16-96, а характеристиките, определени от характеристиките на този товар, са дадени в настоящите правила.
2.2. Разпределението на товара между товарните помещения трябва да гарантира, че изискванията за местна и обща якост и устойчивост на кораба са изпълнени в съответствие с "Информация за стабилност" и допълненията към нея, както и да се вземат предвид техническите характеристики на механизацията(товароносимост, размери, височина на повдигащата рама на товарачите, приспособления и др.), използвани в пристанищата за товарене и разтоварване.
2.3. Съответствието с местната якост, посочена в документацията на кораба под формата на допустимо специфично натоварване на тавана, може да се определи по формула 4.1 от RD 31.11.21.16-96. Специфичният товарен обем на конкретен вид товар е даден в точка 3.1 от тези Правила и / или в "Информация за товара".
2.4. Методът на складиране трябва да отчита формата, размерите и здравината на опаковките, като използва тези характеристики, за да създаде стабилен стек, способен да издържи, без да се срути, статичните и динамични натоварвания, възникващи по време на морски транспорт.
2.5. Препоръките на тези правила са в основата на разработването на съответните раздели на корабното "Ръководство за обезопасяване на товари", предназначени да вземат предвид всички характеристики на всеки кораб и всеки товар във всяко конкретно пътуване.
2.6. Всички характеристики, свързани с превоза на стоки, и мерките, предприети за създаване на необходимата стабилност и осигуряване на безопасността на корабоплаването, трябва да бъдат записани в корабния дневник и товарната книга.
3. Транспортни характеристики на товара
3.1. Информация за товара:
Форма, размери, тегло на опаковката
Специфичен товарен обем (UPV), mu,
Коефициент на триене на гранит и мрамор според:
Ъгъл на статична стабилност на купчина товар, chi, deg.
Товарни пакети с дължина до 3 м, ширина и височина до 2 м. Индивидуалните пакети могат да бъдат с по-голям размер от един или два размера. Масата на отделните опаковки може да достигне 20 тона или повече
стойност 0,40; действителна стойност виж точка 3.4
съответно мрамор и гранит - 0,3;
17° - мрамор върху мрамор и гранит върхугранит;
22° - мрамор и гранит върху стомана;
дървени уплътнения - 0,5;
27° - мрамор и гранит върху дървени дистанционери;
дървени дистанционери обвити в бризол - 0,7
35° - мрамор и гранит върху дървени дистанционери, обвити в бриз (вижте Приложение 4 на RD 31.11.21.16-96)
Изпращачът трябва да предостави на капитана на кораба поне следната информация: общи размери и тегло на всеки пакет.
Ако някои данни се различават от тези, посочени в таблицата, те трябва да бъдат посочени в "Информация за товара", предоставена от изпращача и съдържаща, наред с други неща, мерки за осигуряване на неподвижност на товара по време на морски транспорт.
3.2. Маркировката на всяка опаковка трябва да съдържа:
- имената на изпращача и получателя;
- броят на местата в партидата и номерът на пакета в партидата се посочват като дроб: в числителя - номерът на пакета в партидата, в знаменателя - общият брой на пакетите в партидата;
- тегло на товарното пространство.
3.3. Товарите се приемат от превозвача от изпращача според броя на местата, без да се проверяват общите размери и теглото на товарните единици, посочени в маркировката, и се издават в същия ред на получателя.
3.4. Специфичен обем на натоварване
Конкретният товарен обем зависи от вида на скалата, както и от размера и формата на отделните опаковки и товарни пространства.
Прогнозната (средна) стойност на специфичния товарен обем, необходим за транспортиране на мрамор и гранит, трябва да се определи за всяка пратка, като се използват данни от спецификациите за масата и обема на най-малко 10 опаковки, по формулата:
mu - специфичен товарен обем, куб. m/t;
V е обемът на опаковката, куб. m;
P е теглото на товараместа, t;
1.2 - коефициент, отчитащ празнините в товарния стек.
4. Условия за безопасност на морския транспорт
4.1. Поставяне на товари
4.1.1. При поставяне на опаковки на няколко нива общата височина H на складиране на товара в купчина не трябва да надвишава тази, определена по формулата:
където q е допустимото специфично (по тегло) натоварване на тавана, t/sq. м.
4.1.2. За товарене в tween decks се препоръчва да се избират пакети, чиято височина е равна или малко по-малка от тази, определена по формула 4.1. Това ще позволи 1-степенно складиране и почти пълно използване на товароносимостта на междупалубната палуба, което ще осигури благоприятни характеристики за стабилност на кораба.
4.2. Изисквания за подреждане и закрепване на товара
4.2.1. На първо място, с дългата страна по стените на кораба трябва да се монтират високи товарни места с максималната маса, разрешена от товароносимостта на използваните механизми за претоварване.
4.2.2. Останалите опаковки трябва да се монтират с дългата страна главно напречно на кораба или в комбинация, образувайки плътен стабилен стек от страните до DP и от напречните прегради до средата на отделението, като се спазва височината, определена по формула 4.1. В същото време на хлабината на люка трябва да се монтират товарни места, чиято маса надвишава товароносимостта на механизмите.
4.2.3. Под всяка товарна част от долния слой, в равнината на всеки елемент от напречния комплект, се полагат дървени дистанционни елементи с напречно сечение най-малко 40 х 100 mm. Ако е необходимо, към тези уплътнения се приковават допълнителни облицовки и клинове, които осигуряват стабилното положение на блока (блока) върху ролката и включването на всички уплътнения.
4.2.4. Под всяка товарна единица във втория и следващите нива,най-малко два дистанционера, чиито размери и местоположение трябва да осигуряват неговата стабилност, здравина и да изключват възможността за пряк контакт между горния и долния блок.
4.2.5. Във втория и следващите нива блоковете, които са най-близо до страните, трябва да лежат върху високите ръбове на блоковете от долния слой или върху корабния комплект, ако е необходимо, чрез здрави клетки, изработени от дървен материал с напречно сечение най-малко 100 х 100 mm. При хлабината на люка блоковете трябва да се подреждат с максимална плътност във всеки слой, като се редуват, ако е необходимо, напречното и надлъжното разположение на блоковете, за да се образува стабилна купчина от ред до ред.
4.2.6. Ако стойността на ъгъла на стабилност на стека, посочена в таблица 3.1 или в „Информация за товара“, предоставена от изпращача при изчисляване на критерия за неподвижност съгласно приложение 5 към РД 31.11.21.16-96, отговаря на условията за безопасно плаване при предстоящото пътуване, тогава не се изискват допълнителни мерки за осигуряване на неразместване на товара.
4.2.7. Ако взетата под внимание стойност на ъгъла на стабилност на стека не отговаря на условията за безопасно корабоплаване в предстоящото пътуване, тогава напречните кухини между блоковете на горния слой трябва да бъдат запълнени с по-малки блокове (бучки) или здрави клетки от дървен материал с напречно сечение най-малко 100 х 100 mm. В непълен слой, по протежение на свободната вертикална повърхност на последния напречен ред, 2 закрепвания с якост на скъсване най-малко 98 kN с дистанционни елементи от вертикално монтирани дъски във всички точки на контакт с опаковките трябва да бъдат навити от една страна на друга.
4.2.8. За да се спести дървен материал, време за паркиране и труд за закрепване, се препоръчва дървените дистанционери да се опаковат с бризол, което увеличава коефициента на триене между дистанционерите и товара от 0,5 на 0,7. УвийтеДървените уплътнения с бризол могат да се произвеждат както по спирала, така и чрез поставяне на надлъжни ленти от бризол под и над уплътненията.
4.2.9. Използването на дървени дистанционери, обвити в бризол, осигурява неподвижността на мрамора и гранита при всякакви работни условия на корабоплаване и дава възможност да се откаже от инсталирането на клетки и дистанционери както между отделните товарни места, така и между товара и корпуса на кораба.
4.3. Изисквания за поставяне и закрепване на гранит и мрамор върху средствата за уголемяване (рол - ремаркета, открити контейнери, контейнери - платформи)
4.3.1. Поставянето на опаковки върху средствата за разширяване трябва да се извършва в съответствие със схемите за допустими натоварвания, установени от производителя на средствата за разширяване.
4.3.2. Товарните места не трябва да излизат извън товарната зона на инструмента за разширяване.
4.3.3. Под всеки пакет върху всички напречни усилващи ребра на товарната платформа трябва да се поставят дървени дистанционери с напречно сечение най-малко 40 х 100 mm. При необходимост към тези уплътнения се приковават допълнителни облицовки и клинове, които осигуряват стабилността на блока (блока) и включването на всички уплътнения.
4.3.4. Основното средство за закрепване на товара към средствата за разширяване са верижни връзки, навити "в обиколката" на опаковката, така че средната част на всяка връзка да преминава под блока в областта на дистанционерите, а ходовите краища на връзките покриват блока отгоре един към друг, фиксират се с помощта на лостове за опъване от задниците на страничните повърхности на средството за разширяване и осигуряват създаването на предварително натоварване, равно на SWL на привързването.
И двата горни клона на закрепването трябва да бъдат фиксирани един спрямо друг след затягане с две кабелни скоби, монтирани катовъзможно най-близо до точките за закрепване на всеки горен страничен ръб на опаковката.
4.3.5. Необходимият брой напречни връзки, навити "в обиколката" на всеки пакет, се определя по формулата:
Q - тегло на товара, t;
SWL - безопасно (максимално) работно натоварване на закрепване (според сертификата), kN;
f - коефициент на триене на товара върху дистанционните елементи или върху основата на разширяващото средство (виж точка 3.1).
4.3.6. При закрепване на особено тежки блокове, когато съгласно формула 4.2 броят на закрепванията n> gt; 2, необходимият брой допълнителни закрепвания трябва да бъдат завързани и закрепени директно към палубата на кораба.
4.3.7. Препоръчително е дървените уплътнения да се опаковат с бризол, който увеличава коефициента на триене от 0,5 до 0,7.
4.3.8. В противен случай трябва да бъдат изпълнени изискванията на RD 31.11.21.16-96 и RD 31.11.21.19-96.
5. Изисквания за безопасност
5.1. За да се избегнат случаи на падащи блокове по време на товарене и разтоварване, е необходимо да се поставят дървени или гумени подложки под товарните сапани в точките на контакт с блоковете. Разстоянието от мястото на поставяне на сапаните до ръба на блока не трябва да надвишава 0,1 от дължината му. Блокове, по-дълги от 1 m, трябва да бъдат закачени "в люлка" (вижте фигурата), малки блокове и блокове от всякакъв размер - "в боа констриктор".
Фигурите не са показани.
5.2. Участниците в работата по поставянето и закрепването на товара трябва да контролират стабилността на поставения товар. Не е разрешено оставянето на товара в нестабилно положение.
5.3. Строго е забранено присъствието на хора в люковия просвет по време на товаренето и изваждането на товара от товарното помещение.