Релси и подкранови пътища на мостов кран
За насочване на движението на кранове и колички се използват стоманени релси и водачи. За колела с цилиндрична джанта се използват релси с изпъкнали и плоски глави, за колела с цилиндрична джанта - само с изпъкнали глави. Хоризонталните ролки взаимодействат или със страничните повърхности на главите на релсите, или с допълнителни плоски и изпъкнали водачи, фиксирани върху гредите на крана. Като релси с изпъкнали глави се използват кранови релси (фиг. 7.26).
Ориз. 7.25. Хидравлични ходови механизми
За да се компенсират неточностите при монтажа на колелата и полагането на релсите, ширината на последните трябва да бъде по-малка от ширината на работната част на ръба на колелата: двуфланцев кран с цилиндричен ръб - с 30 mm, двуфланцев кран с коничен ръб - с 40 mm, количка с двоен фланец - с 15-20 mm, количка с един фланец e - с 30 mm.
Подкрановите релси се закрепват към крановите греди на строителната конструкция, които са изработени от валцована профилна стомана, а тролейните релси - директно към металната конструкция на крановия мост.
Износването на ходовите колела се намалява значително чрез заваряване на връзките на релсите, като ставите са разположени шахматно с отместване най-малко 3 м. В същото време ударните натоварвания се намаляват около 2 пъти. За отстраняване на дефекти в крановите греди е препоръчително да се постави сменяем стоманен лист под релсата и да се увеличи издръжливостта на крановете, работещи в режим Т и техните релси, използването на еластични неопренови облицовки. Такива подложки не само намаляват ударните натоварвания (до 30% с дебелина на подложката 8 mm), но също така намаляват степента на концентрация на вертикалното натоварване, прехвърлено от хордата към вертикалната стена на гредата на крана.
Закрепването на релсите трябваелиминирайте възможността за тяхното надлъжно и странично изместване по време на работа на крана (фиг. 7.27, а). При фиксиране на релсите чрез заваряване трябва да се изключи възможността за тяхната деформация.
В редица страни закрепването на релсите към гредите се извършва както твърдо, така и подвижно. Твърдите стойки (фиг. 7.27, b) позволяват подравняване на релсата поради овални отвори в затягащите пръти. В този случай дупките в облицовките се пробиват на място. Приспособление от същия тип, съответно с ремъци, изработени от сферографитен чугун или пружинна стомана, се използва при леки приложения.
Ориз. 7.27. Релсово закрепване
Подвижната опора (фиг. 7.27, c) позволява на релсата да се движи чрез вземане на проби от пролуката между облицовките и подметката на релсата. Възможността за напречно движение на релсата се осигурява и чрез използване на еластични скоби, които се закрепват към гредата с щифтове и пластини или щифтове и фигурни шайби. Подвижното закрепване позволява в някои случаи да се увеличи експлоатационният живот на колелата, тъй като това закрепване намалява налягането в точката на контакт на релсата с фланеца на колелото.
Устройството за закрепване на релсата към гредата (патент на Германия № 1271936), което прави възможно закрепването на релси от различни видове, е показано на фиг. 7.27, г. Включва плочи, които са заварени към гредата на крана в секции B и са монтирани спрямо подметката на релсата с малка междина. Плочите имат наклонени канали и гнезда, в които са поставени болтове със сферични глави. Последните, самоподравняващи се, позволяват на подложките 3 да заемат желаната позиция. Наклоненото разположение на жлебовете предотвратява движението на болтовете дори когато са разхлабени.
Използването на механизми за движение с колела без фланци и хоризонтални ролки предизвиква допълнителни изисквания за закрепванекранови релси към греди. Колелата с фланци действат върху релсите в хоризонтална равнина (напречни сили, когато фланецът на колелото влиза в контакт с релсата и когато колелото странично се плъзга по релсата, инерционни сили по време на ускорение и спиране). Въпреки това, възможността за напречно движение на релсата е ограничена от размера на пролуките между фланците и релсата. При колелата без фланци няма такива ограничения за изместване на релсата. В тази връзка се наблюдава постепенно отслабване на закрепването на релсите и тяхното изместване в напречна посока. Подобни явления се наблюдават при кранови греди при наличие на пропуски в тяхното закрепване. Един от начините за премахване на изместването на релсите е да се заварят плочи към гредата на крана със стъпка около 800 mm, за да опрат в тях стъпалото на релсата.