Ресурс, неизправности, характеристики на подмяна на запалителни свещи
Вече говорихме за еволюцията, произхода и предназначението на запалителните свещи, но сега бих искал да засегна една също толкова интересна тема - въпросът за работата и поддръжката на системата за запалване. Виталий Гисич, старши продуктов специалист в Денсо България, ще бъде технически експерт днес.
ЖИВОТ НА СВЕЩТА
Кога трябва да се сменят свещите? Тук няма общи препоръки, така че сервизната книжка ще ви помогне - там ще намерите необходимите номера относно рутинната поддръжка. Например в новата Toyota Camry първата подмяна на свещи се извършва на 100 хиляди км, в Kia Cee'd - на всеки 60 хиляди, а в по-бюджетния VW Polo - на всеки 30 хиляди км. Такова разпространение зависи главно както от дизайна на двигателя, така и от самите свещи. Въпреки че, като правило, тези цифри се вземат с известна разлика и самият производител на свещи може да посочи максималния живот на определен тип продукт: например, ако ресурсът на стандартните никелови свещи Denso може да достигне 30 хиляди км, тогава най-новите иридиеви TT са проектирани за впечатляващите 120 хиляди км.
ЗАКУПУВАНЕ НА СВЕЩИ
При избора на запалителни свещи трябва да се вземе предвид тяхното светлинно число и геометрични размери. Така например, ако нишката е твърде дълга, има вероятност изпъкналата част на свещта да удари буталото на двигателя, а твърде ниското число на светене (характеризира температурния режим на свещта) може да доведе до прегряване на свещите. Между другото, сега обикновен шофьор не трябва да знае всички тези тънкости: в официалните каталози на резервни части винаги можете да намерите необходимите номера на артикули за свещи, а в онлайн магазините най-често ще се предлагат много аналози. Но да знаете как да различите фалшификат все още не боли.
Коментар на експерта на Denso: „Истинските запалителни свещи Denso имат централен електрод с медна сърцевина, който осигурява отлично разсейване на топлината, което е важно за стабилността на искрата. Фалшивата свещ го няма, което води до натрупване на топлина и повишено износване на електродите. В допълнение, керамичният изолатор на фалшивите свещи обикновено е с лошо качество. Има въздушни мехурчета, които влияят на ефективността на разсейване на топлината. Фалшивият е лесен за разграничаване по редица външни признаци. Контактният терминал на фалшивите свещи има лъскава повърхност, отпечатаният маркировъчен текст е лесен за изстъргване, повърхностната обработка на тялото е с нисък клас на точност, а резбата и електродът са с лошо качество на рязане и обработка.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗА ПОДМЕНЯНЕ
Инсталирането на свещи, въпреки привидната простота, е доста отговорна задача: възможно е да се повреди резбата на отвора на свещта както по време на монтажа, така и по време на демонтажа на свещи, което може да доведе до скъпи ремонти. Ето защо Denso препоръчва само квалифициран персонал да монтира запалителни свещи. Но някои точки все още не боли да знаете. Така например, преди смяна, е задължително да почистите кладенците на свещите със сгъстен въздух, за да предотвратите навлизането на мръсотия в горивната камера (абразивните частици могат сериозно да повредят стените на цилиндъра по време на работа на двигателя) и затегнете само с динамометричен ключ. Също така, по време на демонтажа може да срещнете много трудно отвиване на свещите: това може да се случи както след прекомерно затягане при предишната подмяна на свещите, така и поради дълъг период на тяхната работа, в резултат на което те „залепват“. Тук трябва да бъдете много внимателни: за да избегнете повреда на ръбовете на металното тяло на свещта, трябва да използвате само висококачествени инструменти,развийте и затегнете свещта само когато двигателят е студен.
Виталий Гисич, старши продуктов специалист, Денсо България
СИМПТОМИ НА ПРОБЛЕМИ
Как да разбера, че свещта е дефектна? Симптомите, които приличат на повредена свещ, могат да бъдат много и почти всички са свързани с непълно или неефективно изгаряне на горивната смес. Ето някои симптоми, всички от които могат да бъдат свързани с неизправена свещ:
- Трудно стартиране на двигателя;
— увеличен разход на гориво;
- влошена динамика на ускорението;
— Черен ауспух поради прекалено богата смес;
- нестабилна работа или "тройка" на двигателя;
- Повишено чукане на двигателя и др.
Въпреки това, всички тези симптоми могат да се появят и по напълно различни причини, като дефектни бобини за запалване или високоволтови проводници, преливни дюзи, повредени сензори, дефектна газова помпа и т.н. Последиците от работата на двигател с вътрешно горене при дефектни свещи могат да бъдат неприятни и скъпи. Например, дълго шофиране с неправилна работа на запалителни свещи и високоволтови проводници може да доведе до повреда на много по-скъпи бобини (или бобини) за запалване. И ако двигателят е работил дълго време на твърде богата горивна смес, тогава катализаторът може да се провали, чиято подмяна може да струва доста пари.
Силното износване на електродите води до увеличаване на искровата междина и увеличаване на напрежението на пробив. В резултат на това - прекъсвания в работата на двигателя, както и повреда на проводници с високо напрежение
ДИАГНОЗА
Ако очите са огледалото на човешката душа, тогава запалителните свещи са огледалото на душата на двигателя: в техния външен вид можете многокажете много за неизправностите на двигателя, ако има такива. Нормалната запалителна свещ след продължителна употреба трябва да има леки светлосиви отлагания и лека ерозия на електрода. Ако щепселът е сух и покрит с черен матов слой, това показва твърде богата горивна смес, която може да се дължи на неправилна работа както на системата въздух-гориво, така и на системата за запалване като цяло (късно запалване; дефектни бобини, проводници или свещи; неправилен топлинен диапазон на използваните свещи). Ако изолаторът на запалителната свещ е покрит с жълти бронзови отлагания, това най-вероятно се дължи на работата на двигателя с гориво, съдържащо прекомерно количество добавки, съдържащи олово. Ако страничният електрод и конусът на изолатора са червени, тогава в горивото има използване на металосъдържащи добавки. И в двата случая сменете превръзката!
Запалителна свещ с напълно бял изолатор с малки черни отлагания и преждевременна ерозия на електрода показва прегряване. Възможните причини в този случай са лошо затягане, недостатъчно охлаждане на двигателя, твърде ранно запалване, твърде горещ обхват на запалителната свещ, силна детонация. Свещ с разтопени или изгорели електроди, с подут изолатор, отлагания от алуминий или друг метал върху изолатора отново показва неговото прегряване. В този случай е възможна загуба на мощност и тлеещо запалване.
Визуална еволюция на запалителните свещи: класически тип свещ, Denso TT, Denso Iridium TT
ВЪЗМОЖНО НАДСТРОЯВАНЕ
Въпреки това, ако планираната поддръжка се извърши навреме, тогава повечето проблеми със системата за запалване не трябва да възникват. Ефективността на двигателя обаче може не само да се поддържа на правилното ниво, но и значително да се подобри. За тези целиDenso предлага иновативни иридиеви запалителни свещи със суперзапалване: два ултратънки, устойчиви на износване електроди (0,4 mm и 0,7 mm) осигуряват по-ефективно запалване и подобряват производителността на двигатели, работещи дори на бедни смеси
Жълтото покритие на кръстовището на тялото с изолатора е следствие от коронарен разряд, който възниква с увеличена празнина между върха на намотката и горния извод на свещта
Коментар на експерт от Denso: „Основните предимства на запалителните свещи Denso Platinum и Iridium са тяхната висока производителност и издръжливост. Използването на благородни метали при производството на електродите позволява те да бъдат изтънени, което осигурява отлична запалимост и по-пълно изгаряне на горивото, което подобрява динамиката на автомобила и стабилността на двигателя, намалява разхода на гориво и емисиите на вредни газове. Устойчивостта на високи температури и устойчивостта на електрическа ерозия позволяват на платинените и предимно иридиеви свещи да увеличат експлоатационния живот до 120 000 км. И това намалява разходите за експлоатация на автомобила.