Резонансни шумозаглушители Как се прави и има ли смисъл
Нов във форума
Резонансни шумозаглушители: Как се прави и има ли смисъл?
Има достатъчно текст за тях, но какво има вътре? Кои са тези потребители? Знам, че слагат двутактови, мощността расте доста добре. Дават ли тези мухъл на уралското двигло? И кой изобщо го е направил сам?
И теоретично, на базата на такова нещастие, моната е на противоположната страна на ишото и резонансното херметизиране е заличено. Е, това не е двутактов, всичко е ясно с чистката, но кога дипломирането вече е затворено?
Синхронизиране на клапани + акустика = суперзареждане, при което няма какво да се счупи, защото няма движещи се части.
1. четиритактови резонатори не се слагат защото няма смисъл. 2. усилването на вълната е добро нещо. но не си правиш труда да го броиш? ако не, давай. Между другото, той работи само при тези скорости, за които е проектиран. за други е безполезен или дори вреден.
заUltralight: нямате какво да правите. всички идеи са луди. след това хвърлете c4arter, след това окачете renonator за 4 цикъла. на 2 цикъла е необходимо за подобряване на обдухването на казана (за по-добро пълнене на подчинената смес), а на 4 казана не е необходимо
Да да. Признай си, строиш ли самолет? Можете ли да използвате конусовидна сонда?
Opposite е предназначен за ниски обороти, става за колектор 2в1 под 90гр дава малко увеличение, но в голям диапазон се регулират дълги тръби на кои ще работи. Много е трудно да хванете тази дължина на око, по-добре е да го направите на стойката. Моторът трябва да е балансиран и да работи синхронизирано. За просто каране това е допълнителна глупост, ще бъде по-смислено, ако балансирате и направите двигателя синхронен. При фабричното сглобяване на двигателя работата на паяка е невидима.
И аз веднъж страдах от такива глупости. Увеличение на мощността 5-10%. Токът на тръбата към паяка за четиритактовия, според изчислението, получих около три метра! (товапри резонанс по дължина) резонанс по обем - не помня. това беше много отдавна. Мисля, че най-добрият начин е да имаш по-големи ауспуси и подплатен абсорбатор, въпреки че ме мързи да го направя.
заUltralight: Има такива неща - мегафони се наричат. Можете да ги преброите и е лесно. Само че наистина работят в много тесен диапазон на оборотите на двигателя и за да осъзнаете напълно ефекта от използването им, ще трябва да инсталирате многостепенна скоростна кутия с близки стойности на предавки. Представете си това в Урал. Страшно ли е? Същото нещо.
текс. добре, при 2-тактовите са за продухване, но при 4-тактовите двигатели, които имат припокриване на фазите (при изтощаване всмукателният клапан се отваря леко в края на цикъла)
Уф! изпратено предсрочно! към тези двигатели на Урал? кой знае? ако да .. тогава само при високи скорости. поради факта, че дипломирането няма време да приключи
Колко тежи Ural dviglo без кутия? В килограм? Къде да търся такава информация? Ато от скутер ще сложа двигло. И мразя двутактовия звук от детството, защо - не знам.
Като цяло има припокриване на фазите в Урал, малко истина, дори е в двигателя ZAZ и там оборотите са дори по-малко, отколкото в Урал! Накратко, припокриване на фазите е налице при всички 4-тактови двигатели, работещи с бензин, освен ако разбира се двигателят не е преди войната, ъгълът на припокриване е толкова по-голям, колкото по-висока е скоростта, при която двигателят трябва да работи. И въпросът не е, че дипломирането няма време да се затвори, то е специално направено там, за да се увеличи силата.
И резонансните колектори са хубаво нещо, има колектори на коли, чиято дължина може да се променя по време на шофиране или по-скоро тяавтоматично се променя, но това е само на всмукателния колектор. Друг е въпросът как се използва този калъф на мотоциклет. Ще бъде трудно.
http://mkmagazin.almanacwhf.ru/mk_other/okb_mk/8806_oppozitny.htm За Ultralight: Може би търсите това? А относно звука - с всичко се свиква.
[Редактирано на 13/12/2003 Messer]
Изпробван е вариантът на ауспусите на Тавриев, звукът е отличен. Теглителните свойства са отлични. Питам. Виж това. Кажете благодаря, но не, не е страшно, все пак запомнете с добри думи
Ех, Месер ми открадна линк! Бях първият, който намери това във Fido на MO.BIKE echo Като цяло баща ми посвети значителна част от живота си на фина настройка на двигателите на Волгов, когато беше състезател и механик. И така, при тези нива на мощност, до които беше възможно да се вдигне двигателят от Волга, ауспусите (имаше 4 опции с различни настройки) НЕ ИГРАЕХА НИКАКВА РОЛЯ и често ауспухът беше отстранен от 4 тръби, стърчащи от крилото. Та с него се скарахме яко за двутактовите ауспуси - той не вярваше в тях.