Смяна на шайба на коляновия вал и синхронизация
Така цялата ми епопея приключи със скърцаща ролка и висяща шайба на коляновия вал, описани в предишния запис. И за всичко това не беше виновен ключът или дори зъбното колело, и слава Богу, не беше самият колянов вал с неговите половин пръстени. В евтин сервиз изобщо отказаха да погледнат какво имам с екипировката. За това, което пишат в интернет, казаха, че пишат и на оградата. Уж смяната на предавката нямаше да доведе до нищо. Те разтърсиха ролката с лост, не видяха никаква реакция и я изпратиха вкъщи. Май нямат време.
В 18 часа след работа вече бях при тях.
Макарата беше завинтена с 3 от четирите болта. Веднага стана ясно, че той е починал от мъчителна смърт и като по чудо не прави бизнес там. (Снимката по-долу). Ето защо коланът ми тогава излетя и ролката свиреше ужасно, сякаш беше сменена от предишната любовница преди няколко години. (особено в крайни позиции на волана и при голямо натоварване на генератора). Най-интересното е, че не трябваше да го сменям :-) Тичах веднага след ролката, тъй като я имаха на склад (800r). Но така или иначе беше решено да се промени всичко. Коланът беше ужасно стегнат и новият не искаше да стане. Ето защо опъващата ролка абсолютно не е пружинирана, тя също е в процес на смяна (700r). Тъй като помпата трябваше да се разхлаби, тя също трябваше да бъде сменена. Взех и семерингите на коляновия и разпределителния вал (само 90r). И антифриз за доливане (100r). За 2 часа колата беше готова точно навреме за затваряне. Общо: Консумативи — 4340р, Работа — 4020р. Равномерното шумолене на двигателя е безценно…