Спирачна система - Hyundai Solaris
Автомобилът е оборудван с две независими спирачни системи: работна и паркинг. Първият, оборудван с хидравлично задвижване, осигурява спиране, когато автомобилът се движи, вторият забавя автомобила на паркинга. Работната система е двуконтурна, с диагонално свързване на спирачните механизми на предните и задните колела. Първата верига на хидравличното задвижване осигурява работата на десния преден и левия заден спирачен механизъм, вторият - левия преден и десния заден.
Ако една от веригите на работната спирачна система се повреди, друга верига се използва за спиране на автомобила с достатъчна ефективност.
Хидравличното задвижване включва главния спирачен цилиндър, вакуумния усилвател, хидроелектронния модул на антиблокиращата система, спирачните механизми на предните и задните колела заедно с работните цилиндри, тръбопроводи.
Ръчна спирачна система - с кабелно задвижване към спирачните механизми на задните колела.
Ориз. 1. Спирачка на предното колело:
1 - спирачен маркуч; 2 – болт на горния направляващ пръст на опората; 3 - вентил за освобождаване на въздух; 4 - болтов монтаж на спирачния маркуч; 5 - болт на долния направляващ пръст на опората; 6 - спирачен щит; 7 - спирачен диск; 8 - направляващи подложки; 9 - вътрешна спирачна челюст; 10 - подвижна скоба
Спирачният механизъм на предното колело е дисков, с автоматично регулиране на разстоянието между накладките и диска 7 (фиг. 1), с подвижен шублер 10. На подвижния шублер е монтиран еднобутален работен спирачен цилиндър. Водачът на обувката 8 е завинтен към кормилния колян. Подвижната скоба е завинтена към водещите щифтове, монтирани в отворите на водещите подложки. Водещите щифтове са смазани с грес и защитенигумени капаци. В кухината на цилиндъра на подвижната скоба е монтирано бутало с уплътнителен пръстен.
Благодарение на еластичността на този пръстен се поддържа оптимална хлабина между накладките и вентилирания диск, чиято повърхност е защитена от спирачен щит.
При спиране буталото под действието на налягането на течността притиска вътрешната подложка към диска, силата на реакцията премества подвижната скоба на пръстите и външната подложка също се притиска към диска, докато силата на натискане на накладките е същата. При освобождаване на буталото, поради еластичността на уплътнителния пръстен, то се прибира от накладката, в резултат на което се образува малка междина между накладките и диска.
Ориз. 2. Барабанен спирачен механизъм на задното колело (за яснота, спирачният барабан е отстранен):
1 - горна съединителна пружина; 2 – лост за регулиране на хлабината; 3, 11 - пръти на опорните крака на блоковете; 4, 12 - пружинни плочи; 5 - предна спирачна челюст; 6 - пружина на лоста за регулиране на хлабината; 7 - долна съединителна пружина; 8 - спирачен щит; 9 – работен спирачен цилиндър; 10 - дистанционна лента; 13 - задна спирачна челюст
Барабанен спирачен механизъм на задното колело с автоматично регулиране на разстоянието между челюстите и барабана. Спирачните накладки 5 и 13 (фиг. 2) се задвижват от един хидравличен работен цилиндър 9 с две бутала.
Оптималната хлабина между барабана и обувките се поддържа от механичен регулатор, монтиран на дистанционната лента 10.
Ориз. 3. Дискова спирачка на задното колело:
1 - кабел на задвижването на ръчната спирачка; 2 - фиксираща скоба; 3 - рамо за закрепване на кабела на задвижването на ръчната спирачка; 4 - съединителна пружина; 5, 9 - водещи щифтове на спирачния апарат; 6 - вентил за освобождаване на въздух; 7 - лостжило за ръчна спирачка; 8, 13 - спирачни накладки; 10 - спирачен щит; 11 - спирачен диск; 12 - направляващи подложки; 14 - подвижна скоба
Дискова спирачка на задните колела (фиг. 3) с автоматично регулиране на хлабината. Спирачните накладки се задействат от един хидравличен работен цилиндър. Оптималният луфт между диска и накладките се поддържа по същия принцип като спирачните механизми на предните колела.
Ръчната спирачка с механично задействане се състои от лост, монтиран в основата на тялото между предните седалки, преден кабел с регулиращо устройство и еквалайзер, към който са прикрепени два кабела, и лостове, монтирани в спирачките на задните колела.
Ръчната спирачка не изисква специални грижи. По време на текущи ремонти проверете степента на износване на зъбите на сектора и лапите.
Сменете кабелите, ако са счупени.
Някои шофьори, в опит да износят по-малко кабелите на ръчната спирачка, се опитват да ги използват по-рядко. Такава "икономия" води до обратния резултат: кабелът, който рядко се движи в корпуса, постепенно губи своята мобилност, задръства, в резултат на това кабелът се счупва. Затова използвайте ръчната спирачка, когато е необходимо.
Ориз. 4. Елементи на спирачната система, разположени в двигателното отделение:
1 - възвратен клапан на маркуча за вакуумен усилвател; 2 – маркуч на вакуумния усилвател; 3 - монтаж на вакуумния усилвател; 4 - запушалка на устието на резервоара на главния спирачен цилиндър; 5 – резервоар на главния спирачен цилиндър; 6 - блок от кабели на датчика за нивото на спирачната течност; 7 - вакуумен усилвател; 8 - маркуч за подаване на работната течност към главния цилиндър на задвижването за освобождаване на съединителя; 9, 13 - гайки за закрепване на основнатаспирачен цилиндър към вакуумния усилвател; 10, 11 - гайки за закрепване на тръбопроводи на спирачната система; 12 - главният спирачен цилиндър
Вакуумният усилвател 7 (фиг. 4), монтиран между педалния механизъм и главния спирачен цилиндър, по време на спиране поради вакуум във всмукателния колектор на двигателя през пръта и буталото на първата камера на главния цилиндър създава допълнителна сила, пропорционална на силата от педала.
Главният спирачен цилиндър 12 (виж фиг. 4) на хидравлично спирачно задвижване тип "тандем" се състои от две отделни камери, свързани към независими хидравлични вериги. Предната камера е свързана с десния преден и левия заден спирачен механизъм, задната - с левия преден и десния заден.
Резервоар 5 е монтиран на главния цилиндър чрез гумени свързващи втулки, чиято вътрешна кухина е разделена от прегради на две отделения. Всяко отделение захранва една от камерите на главния спирачен цилиндър.
Когато натиснете педала на спирачката, буталата на главния спирачен цилиндър започват да се движат, работните ръбове на маншетите покриват компенсационните отвори, камерите и резервоарът се разделят и спирачната течност се изтласква.
Антиблокираща спирачна система (опция). Състои се от сензори за скорост на колелата, превключвател на педала на спирачката, хидроелектронен модул и сигнално устройство в инструменталната група. Антиблокиращата спирачна система е оборудвана и със система за самодиагностика, която открива неизправности на компонентите на системата.
Антиблокиращата спирачна система (ABS) регулира налягането в спирачните механизми на всички колела при спиране в трудни пътни условия, предотвратявайки блокиране на колелата.
ABS системата осигурява следните предимства:
- избягване на препятствия с по-високастепен на безопасност, включително при аварийно спиране;
- намаляване на спирачния път при аварийно спиране при запазване на пътното поведение и управляемост на автомобила, включително при завиване.
В случай на повреда на системата са осигурени функции за диагностика и поддържане на работа в случай на повреда на системата.
Местоположението на елементите, принципът на работа и възможните неизправности на ABS системата са разгледани в раздел. Системи за сигурност.
Хидравличната спирачна система е интегрирана в едно цяло с метални тръбопроводи и маркучи. Системата е заредена със специална спирачна течност от клас най-малко DOT-4, която трябва да се подменя периодично. Процедурата за смяна на спирачната течност и проверка на спирачната система е описана по-долу.