Стара моторна гума, как се влиза
С износването на гумите всичко е ясно. Правилата за движение по пътищата посочват минималната дълбочина на каналите на протектора и когато тя стане по-малка от 0,8 мм (за мотоциклети и мотопеди), гумата трябва да се смени. Но гумата е подложена не само на механично износване по време на работа, но и на стареене от излагане на светлина, температура, озон и т.н. Резултатите от това стареене са особено забележими при мотоциклети втора употреба, идващи в България от Япония. Не е тайна, че преди да намерят нов собственик, мотоциклетите са на открито за няколко месеца (или дори години). Ако металните части от такова съхранение пострадат леко, тогава с материала на гумата настъпват необратими промени. Под въздействието на външни фактори гумата губи първоначалната си еластичност, която се нарича "крехка". Външно - от черно става тъмно сиво. Ако прокарате ръката си по страничната стена, гумата не е гладка и еластична на допир, а твърда и грапава. По време на процеса на "предварителна продажба" някои търговци на мотоциклети "втора ръка" третират гумите с пяна за кутии и те стават радикално черни, изглеждайки много свежи. Но това е само подобрение в представянето. Обработката с пяна не връща гумата към първоначалните й качества. Каква е опасността от старите гуми?
Сцеплението на гумата с пътя зависи от два фактора. От областта на контактното петно и от състава на каучуковата смес. Контактната зона в процеса на съхранение на мотоциклет - ако се промени - е толкова незначителна, че не си струва да се говори сериозно за това. Що се отнася до каучуковата смес, колкото по-мек е материалът на гумата, толкова по-добро е сцеплението на гумата с пътната настилка, толкова по-добре повърхността на гумата „обгръща” микронеравностите на асфалтовата или бетонната настилка и толкова по-добро е сцеплението на гумата с настилката. Но "закоравял" от дългия престой подна открито гумата вече не е в състояние да осигури приемливо сцепление, втвърдената гума няма необходимата еластичност, прилепва по-лошо към микронеравностите на асфалта, приплъзва се по-рано при ускорение и се подхлъзва при спиране, изплъзва се от завоя по-рано. Но това все още е половината от проблемите. Гумата старее неравномерно и различните части на гумата имат различно сцепление.Трудно се свиква с това, поведението на мотоциклета става трудно предвидимо.
И по-нататък. По време на дългосрочно съхранение „старите“ гуми се покриват с мрежа от пукнатини. Не е трудно да се види с просто око. Достатъчно е да погледнете дълбоко в каналите на протектора на ярка слънчева светлина. Или просто осветете фенерче "в" жлебовете. Ако видите пукнатини, има само един начин за такава гума - рециклиране. Правилата за движение по пътищата не регулират експлоатационното време на гумите, но има пряка забрана за експлоатация на гуми, които имат подуване, разкъсвания, пукнатини и разфасовки, които излагат жилото.