Subaru by SRT първа палачинка настрани!
Проведохме състезание тук случайно. И пристигнахме. Субару, да.
Много характерни lulz са свързани със звездно-японската кола. Има различни слухове, които казват, че "моторът работи сто", "разкъсва Eviki" и нещо "събаря на склад". Е, шампионите на количката с ориз пристигнаха на подиума - явно невидимо, само къде да отидат. Казват, че Subaru дори може да завърши състезание, без да се налага да сменя двигателя. Накратко, без значение каква дисциплина не плюете, Subaru се отличава навсякъде със своя (изберете правилната дума) късмет, непобедимост и, със сигурност, надеждност.
SRT има 2015 STI. Седим там, разбира се, знаещи хора, те не правят боклук и тази кола се появи в екипа за конкретна задача - но беше трудно да свикнем с японското чудо. На фона на нормалната състезателна техника една здрава бяла Suba (също пълна с бяло) изглеждаше някак глупаво и случайно.
И тогава всеки беше зает със задачите си и никой не искаше да се занимава с това чудо - чак тази пролет издухаха праха от Suba, напомпаха колелата, запалиха го от кемпера и го изпратиха в гората да го тестват. И веднага след това в Талси ... Защото не ви пука.
Момчета, това определено е интересна кола. Макар и странно. Огромен седан, тежък, характерно муден... Отвътре усещането е пълно, че се возиш в автобус (сравнявам това с Пежо) - включително и размерите на купето. Седите далеч, ниско и удобно, а когато всичко това лети плавно със скоростта на спиране между дърветата, се чувствате сухи и удобни. Без потрепване, нищо не вие, колата не виси във всички посоки, като "Казанка" на Селигер. Чува се само чакъла на дъното, как бие - и когато стрелката на скоростомера от дясната седалка стане невидима - надхвърля 140.
И тя често ходи тамизчезва внезапно след предно задвижване. Фактът, че имахме изключителен случай на 208-ма, тук "работните скорости", от които Suba е готов да ускори още повече, ще бъде доста дълга права. Състезанието обаче не вървеше бързо: повече от 191 км/ч никога не се случваше. Кутията щеше да е по-къса, иначе шестата никога не беше включена ...
Съответно трябваше да запомня бързото четене, което беше станало без значение. И в същото време се опитайте да не изпреварвате: ако не шофирате половин година, задачата не е лесна. Е, и двамата имахме какво да си спомним. И както се оказа, не само на нас. На последния 29-километров "мощен етап" карахме точно пред Коля - и заедно с Ярик (с разлика от минута) прочетохме труден подход към бавната "тройка" късно ... Знаеш ли, точно това усещане, когато погледнеш нагоре и видиш три красиви дебели трепетлики, към които се приближаваш със скорост около сто и двадесет. Благодаря, Вася: Махнах с ръка. Но Коля не успя. Работата по бъговете вече е извършена)
И какво може да се каже накрая. Бърза, като цяло, колата, ако не и няколко "но". Има много съмнения относно надеждността на двигателя (2,5 литра е най-скапаният двигател), между другото, до края на силовия етап количеството мощност в него е спаднало много: без джекичани, грешки и обявяване на война, той просто спря да духа повече от бар, въпреки че цялото състезание караше на пик 1.3. Разберете какво не е наред, но склонността към блеене.
„Радва ни“ и кутията на Субаровски, чиято дръжка на нова кола с пробег от 300 км виси като лайно в ледена дупка. И колко Subar видях - навсякъде една и съща корпоративна идентичност. Фактът, че шестстепенната скоростна кутия ще се счупи със стандартен двигател, е малко вероятно, скоростната кутия ще отиде до точката на подуване, но предавките са гарантирани, че се включват само леко, с дълго стискане. Опитахме всичко: присъдата е вродена.