T е дължината на котвеното въже, необходимо за компенсиране на външните сили, действащи върху кораба

Статично решение на проблема с дължината на котвената верига, т.е. въз основа на предположението, че плавателният съд не се наклонява по време на закотвяне. Тази крива се нарича контактна мрежа и се описва със следните уравнения: l=ash(x/a) y= a+h = a ch (x/a), където l е дължината на котвената верига от котвата до лаза, m; a е параметърът на контактната линия, равен на разстоянието на нейния връх от началото a = T/pc, m; x, y са координатите на точката, в която се намира котвеният увод, m; h е разстоянието на опората от земята, м. Съвместното решение на горната система от уравнения ни позволява да определим l: l=h

или, като се има предвид, че a = T/pc l=h

където Т е хоризонталният компонент на напрежението на котвената верига, N; Ра. - тегло I m на котвената верига във вода, N. В съответствие с зададените начални условия хоризонталният компонент на напрежението на котвената верига ще бъде равен на общата сила на вятъра и течението, действащи върху кораба в момента, T \u003d FT + FA lmin \u003d h. Изчисленията, направени по тези формули, дават най-малката стойност на дължината на котвената верига, която осигурява нормалната работа на котвата. За да се елиминира възможността за намаляване на силата на задържане на котвата поради сътресения, когато корабът осцилира поради промяна в натоварването (пориви на вятъра, наличие на вълни и т.н.), дължината на котвената верига трябва да бъде леко увеличена, така че част от нея да лежи на земята при средни стойности на външната сила.

5. Осигуряване безопасността на закрепването. Методи за откриване на плавателни съдове.

Условия за безопасно закотвяне. Силата на задържане (в N) на анкерното устройство Fx е сумата от силата на задържане на котвата Fya и силата на задържане на секцията на веригата на котвата, лежаща на земята: Fx = Fya + (aq f) g, където a е дължината на секцията на веригата, лежаща на земята, m; q е линейната плътност на котватавериги във вода, kg/m; f е коефициентът на триене на веригата върху земята; g е ускорението на свободното падане.

Особено внимание трябва да се обърне на контрола на дрейфа на плавателния съд при закотвяне върху слабо задържащи почви, с неравно хълмисто дъно. В този случай, в допълнение към наблюдението на дрейфа на кораба на мостика, се препоръчва да поставите наблюдател на носа директно на устройството за закотвяне. Рязката промяна в напрежението на котвената верига, когато тя се издърпа нагоре и след това веднага рязко провисва, е знак, че котвата пълзи по земята. Присъствието на пазач на брашпила, ако няма устройство за автоматично освобождаване на котвата, също е полезно, когато акостира на рейд с голям брой други закотвени кораби. В случай на дрейф на съседен кораб, бързото ецване на котвената верига ще елиминира риска от натрупване или поне ще намали последствията от него. Мерките за предотвратяване на дрейфа зависят от причините, които са го причинили, външния вид. При благоприятни метеорологични условия дрейфът на кораба може да възникне поради слабата задържаща сила на котвата, когато котвата или пълзи върху слабо задържащи почви, или периодично се обръща от почвата в резултат на неравномерно уплътняване на почвата под лапите на котвата в рохкави почви. В такива случаи е най-добре да смените мястото за закотвяне, особено ако дрейфът е към брега, някаква навигационна опасност или друг плавателен съд. Най-честата причина за дрейфа е влошаването на хидрометеорологичната обстановка. Съвсем ясно е, че дрейфът на кораба ще стане неизбежен, ако външните сили достигнат стойност, превишаваща силата на задържане на котвата. В определени граници силата на задържане на котвата може леко да се увеличи чрез допълнително ецване на веригата на котвата. Частта от веригата, лежаща на земята, позволява да се увеличи силата на задържане на котвата със стойността Δryak = f pцΔl.