Тахограф с CIPF или AESTR (международен стандарт)
Тахограф с CIPF или AESTR (международен стандарт)
Тахограф с CIPF или AETR. Тук ще се опитаме да разберем кой тахограф да инсталирате на автомобила. Да започнем просто.
Дигитален тахограф е електронно устройство, монтирано на превозно средство с цел контрол на режима на работа и почивка на водача. Случи се така, че напоследък в България се монтират два вида тахографи: тахографи с CIPF блок (най-често родно производство) и тахографи, отговарящи на изискванията на AETR (европейски тахографи).
AETR тахограф или европейски тахограф е тахограф, който има международен сертификат за съответствие, типово одобрение и отговаря на изискванията на Международното споразумение AETR. Почти всички европейски автомобили вече са оборудвани с такива тахографи.
Тахограф с CIPF е тахограф, в който е монтиран блок за криптозащита (CIPF блок), където се поставя и съхранява информацията, събрана от тахографа. Всички устройства, оборудвани с такива устройства за криптографска защита, са предмет на Закона за опазване на държавната тайна. Цялата работа, свързана с блокове за криптозащита, подлежи на лицензиране от FSB. Собствениците на транспорт винаги са имали желание да редактират информацията, която тахографът събира. Това беше лесно направено на аналогови тахографи, където за носител на информация служат хартиени дискове - тахокарти. За да се изключат измами с тахографи, на превозни средства започнаха да се инсталират цифрови тахографи, в които информацията се съхранява директно в паметта и през целия живот на тахографа. По-точно през целия експлоатационен живот на тахографа AETR се съхранява информация за нарушения на режима на работа и почивка и ограничението на скоростта. Тахограф с CIPF магазиницялата информация в CIPF блока (тъй като това е голямо количество информация -CIPF блокът трябва да се подменя на всеки три години).
За да се защити информацията, съхранявана от тахографа, се използват два метода.
Първият метод се използва в тахографите AETR. Тук е защитен както целият тахограф (когато тахографът се отвори, ключът се унищожава и тахографът спира да работи, т.е. след като тахографът е отворен, той вече не може да се използва), така и информацията, постъпваща в него от сензора за скорост (сензорът за скорост генерира сигнал за скорост, който се криптира директно в сензора и се предава в този вид на тахографа).
Вторият метод се използва в тахографи с CIPF от местно производство. Информацията, която влиза в тахографа, се предава на блока за криптозащита, където се криптира и съхранява в тази форма. При втория метод входящата информация не е защитена, но е защитена само входящата информация, следователно тахографът на местно производство с CIPF не е защитен от манипулация, тъй като повечето манипулации се извършват не с входяща информация, а с входяща информация (предотвратяване на влизането на сигнала за скорост от сензора в тахографа или информация от влизане в тахографа, предполагаемо от сензора за скорост, когато автомобилът е неподвижен).
При закупуване на тахограф с CIPF собственикът на автомобила трябва да е наясно с последствията от такъв избор, а именно:
2. Веднъж на всеки три години се предоставя процедура за калибриране на тахограф с CIPF (нейната цена е подобна на цената за тахографи с международен стандарт, AETR). Освен това на всеки три години на такъв тахограф е необходимо да смените модула CIPF (цена от 15 000 рубли) и да го активирате (цена 2000 рубли). Оказва се, че цената на притежаването на тахограф с CIPF е повече от 4 пъти по-висока,отколкото тахограф по AETR.
3. Всички регистрационни действия с превозно средство, оборудвано с тахограф с CIPF (подмяна на регистрационен номер, промяна на цветовете, промяна на дизайна на превозно средство и други действия, свързани с подмяна на свидетелство за регистрация на превозно средство), водят до ново калибриране (от 2000 рубли) и задължително активиране на CIPF (2000 рубли), а в някои случаи и подмяна на целия модул CIPF (от 15 000 рубли).
5. За работа с тахографи с CIPF и техните карти ще е необходимо да се въведе в предприятието принципно нова хардуерна и софтуерна система съгласно стандартите на FSB (сигурни комуникационни канали, програми, подготовка на помещения и др.).
6. Ненадеждност на тахографи с CIPF блок. Дори тахограф, произведен от европейска компания, която се е утвърдила изключително като надежден производител, но оборудван с блок за криптографска защита на информацията, няма да се различава по надеждност от българските си аналози. Това се дължи на факта, че блокът CIPF, който е част от всеки съответен тахограф, се сглобява от едно единствено (монополно в тази област) търговско предприятие, базирано на модула фискална памет на касовия апарат. Което не предполага разумна цена (при цена не повече от 2000 рубли, продажната цена започва от 13 000) или надеждност при работа (използват се радио елементи, които не са предназначени за използване в автомобилния транспорт, където в допълнение към температурните разлики често има излишък от статично електричество).
7. Забранено е излизането извън територията на България на превозно средство, оборудвано с тахограф с криптозащитен блок за защита на сигурността на криптографската информация, дори и при пътуване до Белоболгария или Казахстан. Това се дължи не само на факта, че с такъв тахограф движението е забранено в страните от ЕИО, Белобългария и Казахстан, нои тъй като износът на активиран инструмент за криптозащита (CIPF блок) попада в обхвата на закона за защита на държавните тайни (санкциите за чиито нарушения са предвидени от Наказателния кодекс на Руската федерация).
Не е възможно дооборудване на вече монтиран тахограф с CIPF модул, независимо дали е българско или европейско производство (както и да уверяват продавачите), не е възможно нито по технически, нито по юридически причини. Следователно, ако тахографът няма блок за криптозащита на изхода от фабриката на производителя, тогава няма да работи да го поставите там в 99% от случаите, а в останалия един процент ще бъде твърде скъпо за потребителя. Също така е много трудно да се сравни местното оборудване с европейското по отношение на качеството на производство.
В състава на тахографа с CIPF българско производство често е включено устройство ГЛОНАСС, което предава на тахографа координатите на местоположението на автомобила. Благодарение на вграденото устройство GLONASS, тахографите с CIPF много често се монтират без да са свързани към сензор за скорост. Това донякъде намалява цената на инсталационния процес, но води до факта, че тахографът периодично показва скорост, която не отговаря на реалността. Много често скоростта в тахографа, който няма свързан сензор за скорост, надвишава допустимата, което води до фиксиране на нарушение на пътя в паметта на тахографа. Има GOST R 53831-2010 за инсталиране на тахограф, който ясно посочва, че тахографът е инсталиран със сензор за скорост. Но GOST в България отдавна нямат задължителен, а консултативен характер. И настройките на тахографа се правят на случаен принцип, но в крайна сметка водачът ще "удари", защото вече в съответствие със съвременното законодателство дори невъзможността за отпечатване на "чек" от тахографа или някои неверни стойности се тълкуват като нарушение и подлежат на административно наказаниеотговорност.