Теч на масло от двигателя
Двигател 1.8 пробег 10 000 км. Град-90%, магистрала-10%
Накратко имам такъв боклук. Вчера погледнах под колата и видях маслено петно около пробката (за сваляне на масления филтър) на бронята. Махнах тази пробка и беше цялата в масло и мръсотия, а от самия маслен филтър висеше капка масло. Опитах се да го усукам, но стегна добре. Периодично поглеждам нивото и нивото както беше на половината на пръчката си остана на половината. В тази връзка въпросът е какво може да е? И вторият вече се е сблъскал с това? Мисля, че утре сутринта ще отида в сервиза и ще кандидатствам за гаранция.
И FMK знае за замръзващи вентилатори B -22 градуса.
Единственото сериозно излизане днес беше за Матю Уилсън и Яри-Мати Латвала от Форд, които спряха в първия етап, когато вентилационната тръба на двигателя замръзна поради ниските температури, което доведе до повишаване на налягането и издухване на маслото.
PS. Информация от длъжностното лице уебсайт на FMC. Линкът не позволява вмъкване.
Няма да споря за "Autostart е жалко подобие на PPP". Три зими на пред. Оставих колата при него (включително в NU))), предпочетох да сложа AZ на този (за същите, по принцип, пари). Колко хора в нашата компания са се сблъскали с проблема "двигателят е топъл, но батерията е изтощена" не може да се преброи. Особено с онези извращения на FF2, които са необходими за сваляне на батерията. Намерих само един плюс в PPP - когато се включи в движение за допълнително отопление на въздуха, влизащ в купето. Беше от съществено значение в студеното време.
Спорен е и въпросът "начинът на използване на "AZ" провокира образуването на същия кондензат". Не виждам очевидна причинно-следствена връзка между AZ и замръзването на дишащия.
Стотна инструкция зане е необходима изолация на двигателя. Вече обясних, че машината е работила в РАЗРЕШЕНИ условия от производителя. Това е най-разочароващото.
Поговорката "Плюс на замръзване може да бъде засегната не само от скоростта, слана и време, но и тяхната комбинация с влажността на въздуха през този ден." вече отпечатани, рамкирани и закачени над леглото. Поразява с гениалността си.
Търсих в Интернет и стигнах до следните изводи:
1. Замръзване на вентилатора се получава при всички видове и марки превозни средства, от автомобили до камиони. В 90% от случаите случаят завършва с добавяне на масло, в 5% - със смяна на 1-3 маслени семеринги, които са започнали да се изпотяват, в 5% - със смяна на двигателя (главно за камиони) поради влизане на двигателя в неконтролирани режими на работа и внезапната му смърт.
2. Замръзването настъпва главно при температура минус 25-30 градуса. IMHO - дизайнерите просто не вземат предвид сериозно вероятността от работа на двигателя при такива температури. При тежки студове (под 30), замръзване практически не се случва. IMHO - твърде сух въздух.
3. Наличието на турбина и междинен охладител увеличава вероятността от смяна на двигателя след замръзване. Маслото не просто се излива на земята, но непланирано попада в горните устройства.
4. Липсата на защита увеличава вероятността от замръзване. IMHO - въздухът под двигателя не се прекъсва от защита, но активно започва да ходи под капака.
1. Затопляме муцуната, ако през зимата температурата е под -15 и са планирани пътувания по магистралата; 2. Хвърляме филц за доп. отопление на вентилатора от двигателя; 3. Поставяме защита; 4. Носим туба с масло в багажника (здравей, ТАЗ. За последно карах четири-пет литра преди 7 години, на последния ми ТАЗ); 5. По пътя активно подушваме въздуха в кабината за миризма на изгоряло масло;
PS: Забравих да добавя: а) изхвърляме AZ, поставяме PPP; б) спазваме правилата за движение, пропускаме пешеходците, прехвърляме стари жени през пътя; в) не участват в Шведското рали на фокус; г) в райони, приравнени към териториите на Далечния север, ние не купуваме Фокуси.