Тест драйв АЗЛК "Педал Москвич" АДПМ-12М
Малко история
Не съм направил резервация, когато използвах думата "автомобилна индустрия". Тази кола наистина е произведена от завода AZLK. Началната дата на производство може да се счита за 1960 г., когато първата кола под марката ADPM стои на конвейера AZLK. Както беше обичайно в СССР, внесеният автомобил Giordani беше прототипът на новата кола. Честно казано, тази италианска кола приличаше повече на американския Studebaker Starlight от 1951 г., отколкото на представителите на италианската автомобилна индустрия от онези години.
Въпреки това, основните характеристики на бъдещия Москвич могат да бъдат проследени още в първите автомобили от този сегмент. Едноместно "кабриолетно" тяло стана типично, без врати в познатата ни форма, задвижване на задните колела с непрекъсната ос. Москвичите от първото поколение издържаха на конвейера доста дълго време, до 1973 г. Очевидно остарелият модел беше заменен от днешния ни герой, който почти постави своеобразен рекорд за дълголетие, освобождаването му продължи от 1973 до 1994 г. Разбира се, за 21 години производство колата е претърпяла рестайлинг и дори две.
На снимката: Studebaker Starlight 1951
Първият е проведен през 1981 г. Честно казано, дявол знае какво се е променило там. Ние сме по-заинтересовани от втората модификация, най-накрая пусната в производство през 1985 г. През 1984 г. са произведени преходни модели, които имат признаци както на преди стил, така и на по-късни версии. Външните промени засегнаха корнизи и брони, които след 1984 г. станаха пластмасови вместо метални. Интериорът също се промени: меко кресло отстъпи място на по-евтино пластмасово „щамповане“, което, въпреки че въведе елементи на спорт винтериорът на автомобила не предизвика много одобрение сред потребителите.
Структурно Москвич не се промени. Сухото му тегло винаги е варирало от 13 до 14,5 килограма, а максималната декларирана от производителя скорост е достигала 8 км/ч. Гледайки напред, отбелязвам, че според мен цифрата е малко надценена.
Заводът произвежда около 200 хиляди от тези автомобили годишно. Цифрата е впечатляваща и през десетилетията на производство AZLK успя да задоволи търсенето на Москвич. Вярно, не веднага. Въпреки доста високата цена (в различни години цената варира от 20 до 35 рубли), не беше лесно да се намерят автомобили от първите години на производство в свободна продажба, те бяха пометени от прозорците почти веднага. Какво да правите, тогава трябваше да стоите на опашка за Копейка, но тук - по-престижен Москвич.
Нашият Москвич е пуснат през 1984 г. Наскоро е ремонтиран и вече е в добро работно състояние. Време е да запретнете ръкави и да видите какво можете да направите със собствените си ръце, а за какво трябва да се обърнете към специалисти.
Уникална характеристика на автомобила може да се счита за факта, че производителят предлага кола, която не е оборудвана с никакъв двигател. Освен това колата е закупена специално за конкретен агрегат. Единственото изискване, поставено от производителя към двигателя, може да бъде изненадващо сред обикновените шофьори: само двигател, който е на три години, но не надвишава осемгодишната лента, може да бъде монтиран на колата. Именно агрегат с такива възрастови характеристики е най-подходящ за Москвич.
Какво може да се каже за характеристиките на такъв двигател? Ако мощността на обикновен човек е около 0,75 литра. с., тогава двигателят AZLK може да развие, мисля, не повече от 0,07 литра. с. и вероятно дори по-малко. Но какво е странно: колата е напълнободро се движи дори и с такъв мотор!
Нямаме препоръки за поддръжка на уреда. Единственото нещо, което може да се посъветва, е да захранвате двигателя по-добре, тогава той ще добави сила. Има обаче едно съществено предупреждение по отношение на настройката му.
Някои безотговорни граждани понякога се опитват да заменят двигателя с по-голям, бих казал, двигател за „възрастни“. Причинатаразмяна често е използването на по-мощен агрегат с високооктаново гориво, което се основава на 40% разтвор на етилов алкохол. За съжаление, гредите на носещата каросерия на Москвич не издържат на такова натоварване, което води до тяхното разбиване в областта на задния мост и възможна загуба на нестабилен възел с миризма на изгорели газове върху асфалта. Не съжалявам за мотора, самият аз съм глупак, но намирането на такава кола е трудна задача.
Проблемите, които възникват с двигателя, обикновено се появяват след като двигателят не се побира в колата, така че няма да ги разглеждаме. Но отбелязвам, че този Москвич има нещо общо със съвременните немски автомобили: двигателят в него може да се сменя по-често, отколкото самата кола.
При прекомерно натоварване агрегатът на този автомобил няма да изразходва повишено количество масло, но токсичността на отработените газове трябва да се следи внимателно.
Предаване
Трансмисията на Москвич е наистина уникална. Неговата задача е не само да прехвърли въртенето към задвижващите колела, но и да трансформира възвратно-постъпателните движения във въртеливи. Спомнете си: същата работа се извършва от коляновия вал на конвенционален двигател с вътрешно горене, който превръща движенията на буталата във въртене на маховика на двигателя. В нашия случай механизмът е подобен: възвратно-постъпателните движения на педалния възел се предават с помощта на пръти към коляновия вал, който е едновременно задниятос на превозното средство. Това е много смело дизайнерско решение. Какви са неговите предимства и недостатъци?
Нека започнем с факта, че в местата, където прътите се свързват с вала, се използват плъзгащи лагери, тоест това, което наричаме "лайнери". За разлика от търкалящите лагери, тези части не страдат толкова много от ударни натоварвания, които могат да бъдат напълно непредсказуеми поради недостатъчно сработване на силовия агрегат. Те обаче ще трябва периодично да се сменят. Това може да стане в сервиза (което ще струва 100-150 рубли и "зашеметяването" на местните специалисти), или можете да го направите сами. Това ще изисква само един ключ на 10.
Признаците за повреда на лагера са скърцане и след това почукване по време на движение. Ако спестите от тази част, в бъдеще е възможно бързо износване на краищата на пръта и шийките на коляновия вал.
Скърцане може да се появи и в точките на закрепване на педалния комплект. Там дизайнерите не са предвидили никакви устройства за намаляване на нивото на шума, така че може да има само един изход - използването на дебели смазочни материали (литол или грес).
В противен случай трансмисията няма да доведе до проблеми и ненужни разходи:DSG не са монтирани на тези автомобили и просто няма къде да се смени маслото.
Ако сега „минусът“ обикновено е свързан с каросерията и на много ретро автомобили често беше възможно да се намери еднопроводна верига с „плюс“ на „масата“, тогава на тази кола е още по-трудно: можете да хвърлите „плюс“ на земята, можете да „минус“. И можете да използвате два проводника, никой няма да ви забрани да направите това. Бордовата мрежа има напрежение от 4,5 волта. Тя също има значителен недостатък: разработчиците отказаха да инсталират генератор, така че експлоатационният живот на електротехниците е ограничен от капацитета на батерията, популярно наричан „квадрат“, и от представители на по-старото поколение -"планета". Но не мислете, че батерията се изтощава твърде бързо: потребителят също е сам тук, това са фаровете. Какво може да се направи със собствените си ръце?
Първо, трябва редовно да сменяте батерията. Прикрепен е отдясно на седалката на водача. Признак за необходимостта от подмяна може да се счита за жълтеникава и слаба светлина на оптиката на главата. Препоръчително е, разбира се, да измерите напрежението на батерията, за да сте сигурни в неизбежността на подмяната. Ако нямате волтметър под ръка, тогава можете да измервате с помощта на езика: облизваме двата контакта, така че да ги затворим към езика. Работната батерия трябва да „щипе“ добре езика, а изтощената батерия трябва да е само малко кисела, сякаш е облизала медна дръжка. В този случай ще трябва да закупите нова батерия, чиято цена варира от 35 до 120 рубли. Самата подмяна отнема не повече от три минути.
Второ, понякога трябва да смените крушките. Използва конвенционални лампи от 3,5 волта. Замяната ще трябва да бъде трудна. Много хора помнят, че например, за да смените крушките на фаровете на Octavia, ще трябва да премахнете самите фарове. Тук е още по-тъжно: първо трябва да премахнете облицовката и едва след това джантите на фаровете, след което можете да смените лампите. Следователно, за работа, трябва да имате кръстосана и плоска отвертка под ръка, добре, или да отидете в сервиза. Смяната на една лампа в сервиз, припомнете си, струва от 50 до 200 рубли, в зависимост от трудността на достъпа до електрическата крушка.
Ходова част и спирачки
Москвич е без предно окачване. Не като Хонда Акорд - има, но няма смисъл - ама просто не. Следователно няма нищо за ремонт или поддръжка. Задното окачване е малко по-трудно.
Плавното движение се осигурява от пружинни амортисьори от "сух" тип. Веригата е изключително надеждна, но пружините могат да ръждясват. От време на време просто трябва да влезете под колата и да ги наблюдавате.състояние. В същото време е по-добре да проверите местата, където амортисьорът е прикрепен към тялото: шплинтът трябва да е на място, а болтовата връзка в долната част на лоста е здраво затегната.
За съжаление този дизайн има една слаба точка: задната част на автомобила е склонна към странично люлеене, особено при добър товар. Ако амплитудата на трептене стане твърде голяма, тогава е време да помислите за следващия двигател или нова кола за агрегат, който е твърде тежък за Москвич. Като цяло окачването, повтарям, няма да поднесе изненади. Да преминем към спирачките.
Няма спирачна система като такава. И все пак спирачка има. Принципът на действието му е интересен, той е подобен на този, който се използва при части на електрически превозни средства. Да, говорим за режим на възстановяване. При спиране двигателят започва да работи в обратна посока, създавайки сила, чийто вектор на посоката е противоположен на вектора на посоката на тягата. В същото време силовият агрегат може буквално да "почива", натрупвайки енергия за последващо ускорение.
По този начин забавянето става чрез самия двигател, а системата, която директно извършва спиране, може да се счита за трансмисия. Собственикът на Москвич не знае какво харчи за накладки, спирачни дискове или барабани. Аварийното спиране може да се извърши, както се казва, с багажник на пода. Този метод може да бъде пагубен за фрикционните накладки на подметките на ботушите на силовия агрегат.
Каросерия и интериор
По традиция сега е време за тест драйв. Но, честно казано, не се качих в колата и нейният обикновен шофьор все още не може да стигне до педалите. Затова ще опишем само някои от характеристиките на движението на този автомобил.
Въпреки липсата на предно окачване, колатамного удобно. Но водачът трябва да е подготвен за факта, че радиусите на завиване наляво и надясно са различни, причината се крие в дизайна на кормилното рамо и щангите. Повече, за съжаление, няма какво да се каже. Провалихме позорно тестовото шофиране.
 |  |
Във фабриката тялото на автомобила беше боядисано по същия начин като другите автомобили. Има само една претенция към купето: при производството на този Москвич е използван много тънък метал. Следователно не е необходимо да се изненадвате от възможни вдлъбнатини по тялото, той е много податлив на деформация. Но той не страда от прекомерна корозия, проблеми могат да възникнат само в областта на задните арки.