Тест драйв Cadillac CTS (поколение III рестайлинг) - Четвъртият закон на роботиката
Относно Cadillac CTS
Уви, Fleetwoods, DeVili и Eldorado останаха завинаги в паметта на хората. Те бяха заменени от напълно различни Cadillac: ATS, BLS, CTS, DLS и STS. Усетете, както се казва, разликата във възприятието. Повечето от тези „объркващо подобни“ съкращения обаче също са в миналото. От всички "е-та" на българския пазар днес се продава само CTS. И наскоро мина през фейслифт. Разбрахме какво се е променило в него и в същото време сравнихме добра кола с още по-добра!
Cadillac CTS е опит на американска компания до основи да направи кола, която е европейска по дух. По образ и подобие на конкуренти, но със собствени средства. И най-важното - с техните представи за красота. А ъгловите нарязани форми, които са перфектно съчетани със заострения щит на семейния герб на марката, днес се считат за красиви в главния офис на Cadillac. Не кола, а стелт самолет или оригами играчка - което е по-близо. Този особен "кубизъм" някога беше избран за нова корпоративна идентичност с причина. Той, според създателите, набляга на ултрамодерността и високотехнологичните автомобили. Наистина подчертава факта. От новите фасетирани кадилаци мирише на някаква неземна роботика. Почти написано - бездушно. Но не е. С душа и духовност, Cadillac CTS е наред. Поне по-добре от повечето азиатски конкуренти.
Оригинално е, а на нашата средна възраст - това вече е много. Искате ли да се откроите сред собствениците на немски и японски автомобили от бизнес класа? Купете си Cadillac и ще ви гледат най-малкото с уважение. Освен ако, разбира се, не ви притеснява "дигиталния" му вид и същност. За мен лично моделът CTSпо-скоро харесва, отколкото не. Те обаче не спорят за вкусове и дори не ги обсъждат в прилично общество. Нека всеки има собствено мнение, но аз харесвам ъгловата бруталност на този модел и заплашителната усмивка на огромна радиаторна решетка. Харесвам тесните LED стопове и триъгълните фарове, които преминават през ръба на бронята и продължават в линиите на светлините и въздухозаборниците. Харесвам удължения клекнал силует на колата и хромираните ауспуси, разведени от двете страни ...
Чакай, какво е рестайлинг тогава? Къде е обещаната актуализация? Може би дизайнерите са работили с интериора на колата? С ергономия? С ръководни органи? Не забравяйте, че имаха въпроси! Няма да повярвате, но нито едно от двете. На предния панел все още има разпръснати сензорни превключватели, към които, честно казано, винаги е имало въпроси. Спомням си, че една от известните американски компании, която също някога беше любител на сензорите, напълно ги изостави по време на следващия рестайлинг, мотивирайки това с ... безопасност и по-голяма лекота на управление. Cadillac остави всичко както е. Съгласен съм, смешно е, когато за да направите звука по-силен или по-тих, е достатъчно да плъзнете пръста си по металната лента на централната конзола. Може би дори е удобно. Когато колата е неподвижна. Но в движение, особено на лош път, когато колата се клати, тя се превръща в атракция с непредсказуем резултат. Какво от това, някой е решил отвъд океана, но модерно и високотехнологично!
Намерете нещо ново на шофьорската седалка на Cadillac CTS, можете само да стартирате двигателя. Тогава арматурното табло ще оживее и ярки пълноцветни индикатори ще „изплуват“ напред от тъмнината на черното стъкло. При скъпите версии на модела те вече са изцяло цифрови, внимателно очертани и много натуралистични.показани на голям дисплей. Стрелките ви карат да искате да ги докоснете с ръце. Новият виртуален панел може да конфигурирате сами, като изберете какво и под каква форма искате да видите. Оборотомерът отляво, скоростомерът отдясно, съветите на навигатора в центъра, данните от бордовия компютър около краищата ... Има много опции, можете да си поиграете ... И ако смятате, че CTS също има система за прожектиране на пълен работен ден, която показва цялата най-необходима информация за водача точно на предното стъкло, тогава е напълно възможно да се почувствате като пилот на същия стелт самолет, „окачен“ от всички страни с виртуални везни и индикатори. Страхотно, това означава да живееш в дигиталната ера, собствениците на класическия DeVilles никога не са мечтали за такава красота!
Нито пък са мечтали за толкова плътно прилепване зад волана, като цяло нетипично за повечето американски автомобили. Седейки на дълбока шофьорска седалка, се оказвате здраво, здраво притиснати отдясно от доста висок тунел, а отляво от подлакътника на вратата. Някога линкерите на BMW много обичаха тази техника, буквално принуждавайки водача да заеме единствената правилна поза от тяхна гледна точка. Изглежда, че разработчиците на CTS са заимствали този подход от тях - проевропейска кола! Но баварците, мисля, че под натиска на най-охранените клиенти, в крайна сметка се отказаха, давайки малко повече воля на шофьорите, а Cadillac продължава да настоява на своето: трябва да седите само така и нищо друго! Въпреки това, когато вече сте седнали, не изпитвате никакво неудобство.
Всичко е на мястото си, всичко е логично, всички контроли са под ръка. Вярно е, че има една тънкост: ако сте забележимо по-високи от 180 см, тогава ще трябва да бутнете стола назад почти до упор. Пълен набор от електрически настройки прави това лесно и без усилие. Няма да е лесно за някой, който няма късмета да седнеСлед теб. По време на дълго пътуване той ще има време да прокълне не само вас и най-близкото ви семейство, но и целия борд на директорите на General Motors. И между другото има дузина и половина души! Проблемът е, че шофирането назад седалката на водача почти лежи върху възглавницата на задния диван, оставяйки много малко място за краката на пътника. Странно е, че в толкова голяма кола, чиято дължина, както се казва, „от броня до броня“ е почти пет метра, интериорът се оказа толкова скромен по размер. Е, при актуализиране би било възможно да се направи нещо с него. Поне си поиграйте с дебелината на облегалките на предните седалки и дългите задни възглавници ...
Продължаваме да се запознаваме с актуализациите. Прессъобщението силно препоръчва да се обърне внимание на новата система Surround Vision. Ние плащаме! Има един. Той проектира изображението от камерите върху дисплея на централната конзола. Вижда се какво се случва под предната броня, какво има зад задната. Или можете да погледнете колата отгоре "от птичи поглед". Удобен за паркиране и маневриране в тесни места. Особено като се има предвид, че водачът седи достатъчно ниско и всестранната видимост „на стъкло и огледала“ оставя много да се желае.
За теста колегите от българския офис на Cadillac ни предоставиха две коли наведнъж. Единият с актуализиран двулитров двигател, вторият с нов 3,6-литров V6. Ето защо не е изненадващо, че простото, както беше първоначално замислено, тестово шофиране в крайна сметка доведе до пълноценен сравнителен тест. Но на първо място.
Двулитров кадилак - това, разбирате ли, звучи някак странно. Странно и необичайно. И понякога дори неловко. Е, наистина, някак си е неудобно да признаеш, че твоят Cadillac има само четири цилиндъра под капака! Как не е тукспомнете си стария американски виц, че двулитров може да бъде само опаковка сок, но не и двигател на кола! Шеги - шеги, разбирам, че времената са се променили и днес мнозина вече се срамуват от неекологични и неикономични V8, но в случая с CTS въпросът се усложни допълнително от факта, че се оказа ... твърде мощен! Базовият му двигател доскоро произвеждаше над 270 к.с., което означава, че у нас се облагаше с прогресивен данък. Това е изключено, решиха в българския офис на Cadillac и помолиха инженерите да „завъртят” малко нещо в двигателя, за да намалят мощността до заветните 249 сили. В края на краищата не е тайна за никого, че по-голямата част от автомобилните производители, внасящи автомобили от висок клас в нашата страна, правят това.
Старши 3.6L V6 двигател. Напълно отговаря на личните ми представи за това какъв трябва да бъде двигателят на един истински Кадилак. Тук никой не пощади „конете“: 341 к.с. и ... само 386 Нм. Дори по-малко от двулитров агрегат. Може би разликата ще ви се стори малка, но имайте предвид, че младшият двигател с турбокомпресор достига „рафта“ на максималния въртящ момент с 3000 об / мин, а по-старият атмосферен двигател само с 5300. Ето това е интрига! Оказва се, че имаме реална възможност за сравнение. Кое е по-важно мощността или въртящият момент. И сравнението ще бъде правилно, тъй като разликата в теглото между двата агрегата е само 30 кг - не е важно за автомобил от бизнес класа!
Ние също така препоръчваме тестови драйви на конкурентни автомобили
BMW серия 5 (седан с 4 врати)
Volvo S90 (седан 4 врати)
Hyundai Genesis (седан с 4 врати)
Няколко пъти сменям един кадилак на друг. Пробвам как се държат колите на магистрала, в града и дори на планински серпентини, тъй като имахметакава възможност. Първото нещо, на което обръщате внимание, е различна реакция при натискане на педала за газ. Не, и там, и там е придружено от много достойно ускорение. Но при кола с турбокомпресор, където би било напълно възможно да се предположи наличието на поне някакъв турбо лаг и ясно изразен пикъп след него, реакцията е линейна. И на автомобил с 3,6-литров V6 в първата третина от хода на педала ясно се усеща, че усилието се увеличава на стъпки. Странно. На хлъзгав планински път след последния снеговалеж това може да бъде критично. Особено когато трябва да добавите малко сцепление в завой, за да помогнете на колата да се "завинти" в линията, но да не нарушава сцеплението на колелата с пътя. Ще кажа веднага - с двигател с 341 конски сили това не винаги се получава. Ето, аз самият се учудвам, че го пиша, по-слаб мотор май е за предпочитане.
На директен аутобан разликата е минимална. Основната разлика е в звука. V6 - звучи по-басово и явно по-чистокръвно. Точно като истински кадилак. Но веднага щом изпреварвате, разбирате, че инженерите са изцедили целия сок от двулитровия двигател и след 120-130 км / ч той ускорява неохотно. С мързел. Очевидно „рафтът на максималния момент“ свършва, това се случва тук вече при 4500 об / мин и тягата пада. Атмосферният агрегат, напротив, разкрива целия си забележителен потенциал едва след 5000 об./мин. Изглежда, че може да ускори с почти всяка скорост. Дори и да удавите педала на газта до пода със 150 км/ч, двигателят ще изреве напълно достатъчно и ще бъдете приятно притиснати в стола. Ето го! красота. Както казват нашите задгранични партньори: „Няма замяна за изместване“?
В същото време, според резултатите от пътуването, и двете ни коли показаха приблизително еднакъв разход на гориво - около 12 литра. на 100 км. пробег (това се взема предвид заснежената планинапътища и серпентини). Как е възможно това? Елементарно, отговарят пазачите на Cadillac. Марката е високотехнологичен и дори привидно архаичен атмосферен двигател, всъщност е произведение на съвременното инженерно изкуство. Той е оборудван със собствената система за активно управление на горивото на GM, която автоматично изключва част от цилиндрите, когато двигателят не работи при пълно натоварване. Между другото, може би това е причината за онази стъпка в реакцията при натискане на газта, за която писах по-рано. Деактивирайте тази система като например функцията Старт / Стоп и, за съжаление, е невъзможно да се провери.
Но като цяло кола с по-достъпен двулитров агрегат ми се стори по-балансирана. Така да се каже, без излишни показности и други ексцесии. Между другото, може да бъде или с AWD трансмисия на всички колела (точно това имахме), или просто задвижване на задните колела. При модификации с двигател 3.6 задвижването на всички колела е по подразбиране.
Представителите на марката Cadillac смятат новата 8-степенна скоростна кутия от ZF за друга важна иновация. Естествено, автоматично. Други варианти няма. Cadillac с "механика" е лош тон. Колкото и да е странно, нямам абсолютно нищо да кажа за тази нова автоматична скоростна кутия. Просто не го забелязвате. Той е толкова добре координиран с единия или другия двигател, че дори не се замисляте на каква предавка се движи колата в момента и изобщо не забелязвате моментите на превключване. По време на цялото пътуване не ми хрумна мисълта да поема контрола и да настройвам трансмисията, като превключвам предавките ръчно. Не е необходимо! Правилно се казва, че най-добрата машина е тази, чиято работа просто не забелязвате. Предлагам да въведа този принцип в каноничните закони на роботиката, формулирани от Айзък Азимов - роботтрябва да бъде невидим за човек и цялата работа, която извършва, трябва да остане зад кулисите.
Вероятно в близко бъдеще също ще остане зад кулисите кой двигател е инсталиран на колата. Шофьорът просто не го интересува. Или безразличен. Колата кара и кара. Как и благодарение на какво се получават неговите технически и динамични характеристики вече е главоболие за разработчика. Най-вероятно точно това ще се случи. Но докато все още имаме избор, вероятно бих предпочел двулитровия вариант на Cadillac CTS. Вярно, определено бих помолил дилъра да откъсне съответната табелка от капака на багажника. И все пак душата ми все още не е готова да приеме Cadillac с четирицилиндров двигател под капака. Но времената се менят...