Тест драйв Mazda MPV 1996г

1996 Mazda MPV

"СЕМЕЕН ПРИЯТЕЛ"

Mazda MPV звучи доста "мъжки" и може да претендира за ролята на "семеен приятел". Това комби с голям капацитет е „човек навсякъде“

Кажете каквото искате, но по-голямата част от шофьорите се отнасят към колата си като към анимиран обект. Нещо повече, той му присвоява пол. Други наричат колата "лястовиче", "мацка", "скъпа", подчертавайки женската й същност. Други настояват за мъжкия характер на автомобила, наричайки го "чудовище", "танк", "апарат"...

Mazda MPV звучи доста "мъжки" и може да претендира за ролята на "семеен приятел". Това комби с голям капацитет е „човек навсякъде“.

Запознаване: 1996 година на "раждане", 2,5-литров турбодизел, "автоматичен", задвижване на задните колела с възможност за свързване на пълен централен диференциал с блокировка. Оборудване: ел. пакет, климатик, въздушни възглавници. Пробег в деня на теста - 120 300 км.

За нас и за вас

Тяло с голяма стъклена площ. Внушителни размери. Ако повдигнете колата още малко, ще получите класически джип. Тъмен връх, светло дъно, мощна стъпка отстрани, малки надвеси са атрибутите на SUV. Въпреки това, пред нас е обикновен комби с голям капацитет във формата, в която е представен ... не, не японците, а американците (в края на краищата Mazda MPV първоначално е разработена, като се вземат предвид изискванията на американския пазар).

Предното стъкло има силен наклон, което направи възможно значително намаляване на аеродинамичното съпротивление и в резултат на това шума от вятъра. Вратите са широки и се отварят широко. Достъпът до салона е много удобен.

Трансформатор

Много голям салон. Един вид допълнение към вашия апартамент - като още единстая. Усещане за простор и свобода. Колата е 7-местна, с три реда седалки (първата и втората са предназначени за двама, задната - за трима пътници). Средните и задните седалки могат да се сгъват и дори да се свалят, ако е необходимо. Това образува просторно отделение за багаж (височината на кабината е такава, че можете да се движите свободно по нея, само леко навеждайки се).

Седалките са монтирани по-високо, отколкото в конвенционалните автомобили; между предната и средната част има проход. Изглежда, че сте в кабината на малък самолет. Впечатлението се подсилва от наклонените подлакътници на седалките. Седалките на втория ред са регулируеми надлъжно, което ви позволява да седнете на тях доста удобно. На "галерията" с това също всичко е наред.

Заемаме шофьорското място. Седалката има настройки по дължина и наклон на облегалката, чийто диапазон е достатъчен за човек с всякакъв ръст. На площадката има нещо от автобуса, но ясно се вижда пътя пред колата. Видимостта се подобрява и голяма остъклена площ. Седалката "държи" водача добре, а ръцете заемат удобна и естествена позиция на волана. Отляво на кормилната колона, както при "американците", кацнал "покер" "автоматичен".

Инструментите са видими и не се припокриват с волана дори в завоите. Кормилната колона е с регулируем наклон. В главината на волана има въздушна възглавница, втората е скрита в горната част на таблото пред предния пътник.

По пътищата и извън тях

Дизелов двигател и "автоматичен" - тази комбинация не ми вдъхна много оптимизъм. Страховете обаче не се оправдаха. Колата ускорява много забавно, откъсвайки колелата при леко приплъзване дори когато газта не е отворена докрай! Бърз набор от скорости, незабавно превключване на „автоматичния“ към следващия етап, отново много уверен пикап- пълна илюзия, че под капака има нещо бензиново V6 с обем под 3 литра. Премереният и понякога досаден тътен на дизелов двигател обаче поставя всичко на мястото си. Моторът обаче е много добър - не се чува "вой" на турбината (това, между другото, може косвено да показва доброто техническо състояние на двигателя).

Доброто сцепление при всякакви скорости и много бързата "машина" е удоволствие при шофиране по улиците. Искате ли да изпреварите някого? Натисни газта! Колата набира скорост много бързо.

Колата уверено държи пътя и има добро управление. Да не кажа, че MPV има рязко управление, но съответните реакции на мини-вена са доста бързи. Влиза уверено в завоите, но наклоните на тялото са големи. Няма страх, че колата ще се преобърне, но има чувство на вътрешен дискомфорт. Е, поне страничната опора на седалките е доста изразена.

Работата на окачването не предизвиква сериозни оплаквания. Може би е по-твърд от много мини-вени, но има добър ефект върху ефективността на шофиране. Пътният терен, независимо от неговата височина и профил, не е проблем за MPV. Окачването е много трудно за пробиване. Цената за това е valkost при пресичане на бордюри и в завои.

Включете задвижването на всички колела. Силата върху волана се е увеличила. Реакциите станаха остри, поведението на машината се промени драматично. На стръмен завой колата спря да се плъзга, но се появи странично приплъзване с всички колела. Въпреки това е лесно да се контролира. На малък дере MPV върви лесно. Калта леко ме изнерви, но включеният междуосов блокаж бързо ме успокои. Не е лошо, но MPV не трябва да се разглежда като алтернатива на SUV. Късите ходове на окачването вече на малка неравност се усетиха - колата "хвана" класическото диагонално висене, след което се премести напредв застой.

Сравнение със "съученици"

Минивените са развиващ се пазарен сегмент у нас. В допълнение към днешния герой на секцията Mazda MPV ($7,100)*, има автомобили като Toyota Ipsum ($7,500), Honda Odyssey ($6,600), Nissan Prairie (няма данни), MMC Chariot ($6,050).

Евгений Каримов. Снимка: Анатолий ГОРНОСТАЛЕВ

ПРАКТИЧНОСТ И УНИВЕРСАЛНОСТ

Името на този автомобил "криптира" неговата многостранна същност

След като навлязоха на пазара на миниванове преди повече от петнадесет години, Mazda със сигурност не разчиташе много на него, защото конкуренцията в този сектор винаги е била силна. Освен това основните съперници - японско и американско производство - се отличаваха със своя сложен дизайн и пищен декор. Във външния вид на Mazda MPV няма нищо подобно - тази кола прилича на комби с леко променени пропорции. Въпреки това външният му вид е доста хармоничен и дори красив.

Създателите на мини-вени отдавна са разделени на два лагера: някои правят задните странични врати плъзгащи се, а вторият - на панти. Мини-вени Mazda MPV се придържа към втория, по-традиционен принцип.

Сребристият колан, състоящ се от брони и странични лайстни, се съчетава добре с тъмно синия цвят на каросерията. Така обикновено се проектират SUV-тата. Външният вид на Mazda MPV има и други атрибути на джипове. Това са увеличен просвет, крачета и стоманени джанти, които изглеждат почти като алуминиеви, но са много по-практични при лоши пътища и офроуд.

Всичко е справедливо

В интериора на Mazda MPV няма ярки декорации, имитиращи дърво или алуминий, които сега са модерни, тук всичко е честно. Пластмаса и плат в сиви нюанси създават специална атмосфера на комфорт. Кацането на водача и пътниците е високо, което допринася за отлична видимост.

На предния панелцентралната конзола е изразена, тя е "регистрирана": вентилационни решетки, климатроник, аудио система, прибиращи се поставки за чаши, пепелник, запалка и няколко контейнера за всякакви неща. Цялото това оборудване не се отличава със сложни технически усъвършенствания и не изисква уважително отношение към себе си. На арматурното табло: голям скоростомер, малко по-малък тахометър, няколко контролни лампи и голяма хоризонтална скала за диапазоните на автоматичната трансмисия. На кормилната колона отляво има лост за избор на скорости с бутон "Hold", включително зимен режим и превключвател с надпис "4WD". Това решение освободи място между предните седалки, което може да се използва за допълнителен багаж или за достъп до задните седалки.

Задният диван е широк и удобен за трима. Наклонът на облегалката му може да се регулира до почти хоризонтална позиция. В багажника има още един диван, който ще побере, може би, само двама възрастни.

Добра двойка

Японците отдавна са решили за себе си, че за такава кола като мини-вена идеалната електроцентрала е дизелов двигател. Mazda MPV има 2,5-литров агрегат, съчетан с автоматична скоростна кутия. И те са добра двойка.

Mazda MPV, разбира се, не е SUV, но може да направи нещо извън пътя. Например, след като щракнах превключвателя "4WD", го насочих встрани от асфалта. Леко клатушкайки се, колата се преобърна през бордюра и весело се претърколи през тревата до място, което приличаше на горска поляна. По пътя имаше доста пресечен участък. Преди да го преодолея, аз, като щракнах върху друг превключвател, включих централното заключване. Да да! Има и такъв джип "звънци и свирки".

Карам Mazda MPVофроуд е лесно и приятно. Достатъчно е да зададете посоката на движение, да регулирате сцеплението и да намалите скоростта пред особено пресечени места. Всичко останало ще бъде направено от перфектната двойка - дизел с висок въртящ момент и автоматична скоростна кутия. Трезвият ум също няма да навреди, защото, както казах, това не е SUV. Възможностите му са широки, но все пак не си струва да завладявате сериозни дерета върху него.

За всякакви поводи

Mazda MPV е въплъщение на практичност и гъвкавост. Външният му вид не може да се нарече изключителен, но е доста привлекателен и красив. Интериорът му е лишен от луксозни предмети, но е удобен и функционален. А шофирането ви позволява да се движите както по пътищата, така и извън тях.

ДОСИЕ MAZDA MPV (1988-1999)

Някои версии на автомобила със задвижване на всички колела имаха трансферна кутия с демултипликатор, рамкова конструкция и увеличен просвет.

Mazda MPV е оборудван с два двигателя: 2,6-литров (121 к.с.) и трилитров V-образен "шест" (152 к.с.). И двата двигателя могат да бъдат агрегирани както с петстепенна "механика", така и с четиристепенна "автоматична". В допълнение, версията V6 получи опция за задвижване на всички колела през пролетта на 1989 г. А някои версии със задвижване на всички колела имаха трансферна кутия с демултипликатор, като истински SUV, плюс рамкова конструкция, зависимо задно окачване и увеличен просвет (180 mm като стандарт).

Колата е продавана основно в САЩ. В Европа продажбите на Mazda MPV бяха много ниски. .

През 1995 г. колата е претърпяла модернизация. Тогава 2,6-литровият двигател изчезна, мястото му беше заето от 2,5-литров турбодизел с мощност 116 к.с. Каросерията стана пет врати, дизайнът на каросерията се промени, имаше промени в кабината. Тялостана носеща, но с мощни подрамки. Дизайнът на трансмисията на всички колела се промени: демултипликаторът изчезна. Също през 1995 г. Mazda MPV се появява за първи път на родния японски пазар. В същото време в Европа започна масовата продажба на мини-вена.