Тягово-прикачно устройство на автовлак - Патент България 2397882
Изобретението се отнася до областта на безрелсовите превозни средства. Устройството за теглене на пътен влак включва сферична глава, състояща се от две части, снабдени с коаксиални отвори със свързващ щифт, поставен в тях. Пръстът има кръгло подрязване, което взаимодейства с фиксатора на скобата. Горната част на сферичната глава е изработена от едно цяло със свързващия щифт. Кръглият жлеб на пръста е свързан помежду си с пружината на вилицата, натоварена спрямо скобата на долната част на сферичната глава чрез компресионната пружина. Яремът е свързан посредством гъвкава връзка, подвижно поставена в канала на споменатата скоба, към лост за управление, разположен в кабината на теглещото превозно средство. ЕФЕКТ: повишена надеждност на теглителното устройство при работни условия. 3 болен.
Чертежи към патент България 2397882
Настоящото изобретение се отнася до областта на безрелсовите превозни средства и може да се използва при конструирането на пътни влакове и съчленени автобуси.
Известен с дизайна на теглителното устройство, представен в книгата Shchukin M.M. Прикачни устройства на автомобили и трактори. М.-Л.: Машгиз. 1961. описан на стр. 35 и показан на фиг.28. Такова теглително устройство е предназначено за автомобили и автобуси и се състои от топка, която завършва с извит теглителен прът, твърдо фиксиран към рамката на автомобил или автобус. На теглича на ремаркето е направена полусферична глава, покриваща топката, като по този начин осигурява свързване между трактора и ремаркето. За да се предотврати разединяването на връзките на пътния влак, на теглича е монтирана ключалка, която фиксира теглича спрямо сферичната глава. Съществен недостатък на описаното теглително устройство е нискотонадеждността на заключващото устройство на ключалката и следователно на практика има случаи на самооткачване на връзките на пътния влак, което в крайна сметка води до извънредни ситуации по пътищата.
Известно е също теглително-съединително устройство, описано в патент RU 2230675 C1. Такова устройство също включва сферична глава, но за разлика от своя аналог, тя се състои от две части: долната, твърдо свързана към скобата на теглителното устройство на превозното средство, и горната, шарнирно монтирана в теглича на ремаркето. Двете части на сферичната глава са свързани помежду си чрез вертикално разположен щифт, който се заключва от сферична ключалка, разположена в долната част на сферичната глава. Въпреки ефективността на използване, описаното устройство има значителен недостатък, който се състои в това, че при работни условия контролът върху надеждността на съединителя в движението на пътния влак от водача е напълно изключен и за да провери качеството му, водачът трябва да излезе от колата, а това не винаги е удобно. Липсата на контрол върху надеждността на съединителя може да доведе до аварийни ситуации. В същото време такова устройство, поради наличието на отвор в горната част на сферичната глава и щифт със значителна дължина, не е достатъчно надеждно по отношение на здравината на конструкцията като цяло.
Следователно, целта на настоящото изобретение е да се създаде устройство, което закрепва теглича директно от седалката на водача на автомобила и е по-надеждно при работни условия.
Тази цел се постига чрез факта, че горната част на сферичната глава е изработена от едно цяло със свързващия щифт, чийто кръгов жлеб е свързан с пружинно натоварена спрямо скобата на долната част на сферичната глава пружина за натиск с вилка, свързана с помощта на гъвкавакомуникация, разположена подвижно в канала на споменатата скоба, като лостът за управление е разположен в кабината на трактора.
Фигура 1 на чертежа показва общ изглед на автовлака, фигура 2 теглич на автовлак в разрез и фигура 3 разрез на теглич AA.
Тегличното устройство на пътния влак се състои от теглич 1, монтиран на ремарке 2, в който горната част 3 на сферичната глава е подвижно разположена, снабдена със свързващ щифт 4, който е разположен в отвора 5, направен в долната част 6 на сферичната глава, свързан твърдо със скобата 7, също неподвижно закрепена към превозното средство-трактор 8. Скобата 7 е снабдена с канал 9, в който гъвкавата връзка 10 е подвижно разположена, свързана в единия край naya с пружинно натоварена компресионна пружина 11 вилка 12, а другата с контролен лост 13, монтиран на трактор 8. Свързващият щифт 4 е снабден с кръгла вдлъбнатина 14. Долната част на сферичната глава 6 е снабдена с кръгла издатина 15, а горната част 3 на сферичната глава е снабдена с кръгла кухина 16.
Работи с теглителен влак по следния начин. Фигура 1, фигура 2, фигура 3 показва позицията на устройството и неговите части в момента, когато връзките на влака са свързани помежду си. За да освободи връзките си, водачът завърта лоста за управление 13 по стрелка B и тъй като е свързан с гъвкавата връзка 10, той също получава транслационно движение по стрелката C. Такова движение на гъвкавата връзка 10, като я закрепи към вилицата 12, също осигурява движението на последната по същата стрелка C, като същевременно еластично деформира пружината за натиск 11. Веднага щом вилицата 12 излезе от кръгла вдлъбнатина 14 на свързващия пръст 4, т.е. когато лостът за управление 13 заеме определената си крайна дясна позиция, водачът го фиксира с известнив техниката на устройствата, напуска трактора 8 и ръчно повдига теглича 1 на ремаркето 2 по посока на стрелката F, докато свързващият щифт 4 бъде напълно отстранен от отвора 5, направен както в скобата 7, така и в долната част 6 на сферичната глава. Разединяването на връзките на пътния влак в този случай е завършено. Свързването на връзките на пътния влак се извършва в обратен ред на горните действия. Трябва да се отбележи, че контролът на свързването и разкачването на връзките на пътния влак от водача от трактора е важен момент и особено в случаите, когато по време на движение, при авария, е необходимо спешно да разкачите трактора и ремаркето.
Техническото и икономическото предимство на предложеното техническо решение в сравнение с известните е очевидно, тъй като такъв дизайн на съединителя е по-надежден при работни условия.
ИСК
Тягово теглително-прикачно устройство на пътен влак, включително сферична глава, състояща се от две части, снабдени с коаксиални отвори със свързващ щифт, поставен в тях с кръгов жлеб, взаимодействащ с ключалката на скобата, характеризиращ се с това, че горната част на сферичната глава е направена в едно цяло със свързващия щифт, кръговият жлеб на пръста е свързан помежду си с компресионна пружина, натоварена с пружина спрямо конзолата на долната част на сферичната глава с натискна пружина, свързана с гъвкава връзка, поставена подвижно в упоменатата скоба на канала, с лост за управление, разположен в кабината на трактора.