UIA прогнозира защо въздушният превозвач рискува да повтори съдбата на Aerosvit
Украинските международни авиолинии са изложени на риск да не оцелеят следващата зима. Пазарът не показва признаци на възстановяване и за да оцелее, компанията ще трябва да предприеме непопулярни мерки: промени в маршрутната мрежа, намаляване на флота и персонала.
Украинските международни авиолинии (UIA), след като отнеха палмата на пазара от AeroSvit след скандалния си фалит, изглежда също са наследили своята карма. Отначало всичко вървеше добре: UIA получи повечето от най-атрактивните маршрути на бившия лидер, така че компанията значително разшири географията на полетите и флота си. Пътникопотокът на нейните полети през 2013 г. се е увеличил с 64% и е достигнал 4,6 милиона пътници. Дори AeroSvit не достигаше такава цифра в най-добрите си времена. Оборотът на UIA през 2013 г. надхвърли 740 милиона долара. Въпреки това, преди колапса си, бившият флагман също бързо увеличи своята маршрутна мрежа и самолетен флот, както и броя на транспортираните туристи.
Отслабен пазар Тревожните звънци прозвучаха в началото на 2014 г. Още тогава ръководството на компанията обяви силен спад в търсенето на въздушен транспорт поради политическите събития и икономическата криза в страната. UIA заяви, че Украйна губи своята привлекателност както като дестинация, така и като трансферна точка. Военните действия на изток извадиха от строя едно от най-интересните от търговска гледна точка летища - Донецк. Въздушните врати на Симферопол бяха загубени поради проблеми в Крим.
Всичко това, разбира се, се отразява в резултатите от работата в индустрията. „Ситуацията продължава да бъде трудна. Отбелязваме стабилизиране на пазарите в Киев и Лвов. Съществуващото търсене обаче има ниска платежоспособност, причинена отдевалвация на гривна. Надяваме се, че стабилизирането ще бъде последвано от растеж“, каза Вадим Третяк, търговски директор на Wizz Air Украйна, пред Центъра за транспортни стратегии.
Според Хайнацки обаче сега е периодът на най-високите цени в авиацията, при които туроператорите предлагат голям брой свободни капацитети. Но никой не е готов да ги купи, тъй като икономическата и политическата ситуация принуждава пътниците да спестяват това, което традиционно са харчили за ваканции през последните години. „По този начин ефектът от задържаното търсене, заедно с повече от 1,5-3 пъти по-скъпи турове извън Украйна в еквивалент на гривна в сравнение с миналата година, не работи. И хората ще започнат да летят, когато военните действия приключат, ще има предпоставки за икономически растеж и най-важното - увереност в бъдещето“, казва експертът.
Друг източник на доходи - транзитният пътнически трафик - също постепенно пресъхва, тъй като чужденците предпочитат да летят около опасната, според тях, Украйна. Тази възможност не е пропусната от конкурентите, които примамват традиционните клиенти на летище Бориспол в техните центрове. От ситуацията например се възползва белобългарската компания Белавиа, която има доста обширна маршрутна мрежа. Turkish Airlines и Air Baltic също са нащрек.
В резултат на това основните въздушни врати на страната също не показват най-добрата динамика. "През първата половина на 2014 г. украинският авиационен пазар показа низходяща тенденция в обема на трафика. Пазарът беше негативно повлиян от спада на туристическата и бизнес активност. Авиокомпаниите - базови и международни - отмениха предварително обявените слотове за половин година, натоварването на полетите намаля. Като цяло в Украйна, според предварителните прогнози на Държавната авиационна служба, след резултатитетази година се очаква намаление на пътникопотока с 30%, се казва в прессъобщение на международното летище Бориспол.
Днес UIA води съдебни спорове с летище Бориспол. По неофициални данни има разногласия и с доставчика на аеронавигационно обслужване.
„В условията на кризата през 2014 г. UIA счита така наречения мокър лизинг (т.е. с летателни и технически екипажи) като един от най-добрите тактически варианти за отговор на спада в търсенето на въздушни пътувания в Украйна, като същевременно запази висококвалифицирани специалисти и работни места в авиокомпанията“, се казва в изявление на превозвача. По неофициална информация служители на предприятието са получили предизвестия за неплатен отпуск през май. Освен това UIA все още извършва съкращения на персонала. Според източници на CFTS от бранша 24 служители на компанията вече са загубили работата си, а до края на годината ще бъдат уволнени още около 100 души.
Подобна ситуация можеше да се наблюдава в края на 2012 г., когато пазарният лидер в лицето на AeroSvit обяви мащабно преструктуриране и предстоящо съкращаване на персонала. Заедно с това компанията беше в конфликт с доставчици на услуги, представлявани например от Ukrasatse, по отношение на дълга за предоставената услуга. Днес UIA води съдебни спорове с летище Бориспол. По неофициални данни има разногласия и с доставчика на аеронавигационно обслужване, но нито превозвачът, нито Ukraterse потвърждават това.
По едно време AeroSvit започна производство по несъстоятелност в съда, за да замрази вземанията на кредиторите и да получи възможност да извършва оперативни дейности. Въпреки това, след такава неприятна новина, партньорите започнаха да отказват да си сътрудничат с компанията, което на практика парализира плащанията и лиши"AeroSvit" възможности за работа.
Отговорът на въпроса дали UIA ще успее да преживее кризата и да остане на пазара най-вероятно ще стане известен, когато UIA обяви зимния си график. Ако компанията успее да оптимизира флота в съответствие с нуждите на пазара, да се отърве от ненужните лизингови плащания и разходите за паркиране на празни самолети, това ще й даде определен ресурс за по-нататъшна работа. За съжаление, това ще доведе до намаляване на най-високоплатените служители - пилоти, техници. Освен това те неминуемо ще попаднат под вълна от съкращения сред служители на търговски и други услуги. Но извършването на такива болезнени промени няма да бъде толкова лесно поради възможните сблъсъци с индустриалните синдикати.
Ако разходите на компанията останат без видими промени, а приходите намалеят, можем да очакваме повторение на скандалната история с фалита на AeroSvit. В края на краищата неуспешният летен сезон няма да позволи на компанията да натрупа достатъчно пари, за да формира запас за безопасност за зимата и да изплати задължения към доставчиците на услуги в навечерието на зимата, когато броят на полетите е намален и самолетите са планирани за ремонт.
„Сега най-важното за превозвачите е да се подготвят правилно за зимния период. А да се подготвят правилно, според мен, може да стане само чрез намаляване на ресурсите на компанията, самолетния парк, производствения капацитет, персонала, колкото и болезнено да звучи, и активно търсене на работа за флота, който е освободен от основните програми. Бих им препоръчал да последват примера на големите туроператори, които активно намаляват обемите и са готови да печелят по-малко, но да не губят всичко. И ако авиокомпаниите не стигайте до това, тогава не всички ще оцелеят през зимата.Има и опит в прехвърлянето на самолети на мокър лизинг.това се практикува активно от Роза Ветров и UIA. Те намират възможности. Техният успех ще зависи от това дали ще успеят да подновят договорите си през зимата“, каза Хайнацки.
Други смятат, че бъдещата съдба на авиокомпанията зависи не толкова от действията на ръководството, колкото от решението на нейните собственици. "Мисля, че бъдещето на нашия флагман е в ръцете на неговите акционери. Не виждам причина да унищожа тази компания, особено след като нейните собственици са много добри в това да се възползват от своите компании, които заемат монополна или почти монополна позиция на пазара. Днес пазарът на въздушен транспорт потъва, UIA трябва да се преструктурира, да преразгледа маршрутната мрежа, да намали флота от самолети и евентуално да намали персонала. Ликвидирането на тази авиокомпания означава да инвестира много пари в популяризирането на друга марка. U е много ценен нематериален актив. Според мен по-вероятен е друг вариант, когато превозвачът ще създаде големи дългове и след това ще се обърне към държавата за финансова помощ на флагмана в индустрията", каза пред Центъра за транспортни стратегии Александър Кава, директор на Центъра за икономически и политически анализи.
Тази позиция също изглежда логична, тъй като през 2012 г. AeroSvit може да оцелее, ако основният акционер се съгласи да изплати дълговете си за своя сметка. Но това не се случи. Така съдбата на най-големия въздушен превозвач в страната все още остава голям въпрос, чийто отговор ще разберем може би през есента.