Валентин Давидянц "Капитанът винаги взема окончателното решение на един кораб", Пражки телеграф
Ако Михайло Ломоносов живееше в 21 век, тогава знаменитата му фраза за бъдещето на България със сигурност щеше да звучи като „Българската сила ще расте в Арктика“. Неизползваното богатство на Арктика привлича не само тези осем държави-членки на Арктическия клуб, които имат граница с океан от лед, но и други страни. Лидерството на България в този регион се осигурява от флота от ледоразбивачи.
За мнозина службата в морето е сбъдната детска мечта. Искахте ли също да станете капитан?
Като дете мечтаех да стана капитан на самолет. По някаква причина много ми хареса как капитанът в униформа излиза първи след кацането на самолета. Но не се получи и отидох да уча в морското училище като навигатор. По едно време дори ме притесни, казаха, казват, „той трябва да бъде навигатор, но той се стреми към всичко като капитан“. Бях резервен капитан на атомния ледоразбивач „Ленин“, след това на атомния ледоразбивач „България“, оттам преминах на „50 години победа“.
Какви са критериите за избор на капитани?
Те, разбира се, гледат вашите бизнес качества, преценяват как можете да се справите с екипажа. Имаме пет услуги, което е повече, отколкото на дизеловите ледоразбивачи, защото се добавят оператори на реактори и контрол върху състоянието на околната среда и радиационната безопасност. За да стане капитан, човек трябва да завърши много различни курсове и да премине тестове. И след това редовни повторни прегледи и учене.
Колко души има екипажът на най-големия ледоразбивач в света?
Разбира се, повече, отколкото на дизелови ледоразбивачи. Имаме над сто души.
Познавате ли всички?
Със сигурност. Имаме анекдот: „Хартата се състои от две точки. Първият параграф: „Капитанът винаги е прав“, а вторият параграф: „Ако капитанът не еправилно, виж точка едно. Трябва да има единство на командването в съдилищата. Чисто мое мнение - не бива да се допуска демокрация във ВМС, във всеки случай аз съм узурпатор в това отношение. Който стъпи на долната платформа на прохода и иска да се присъедини към екипажа, той трябва да ме слуша и да се приспособи към нашите правила, които са установени на ледоразбивача.
И какво, не можеш да кажеш нито дума на никого?
Мога. Но в точно определено време. Мога, разбира се, да се вслушвам в мнението на всеки и според старите морски обичаи така се получава, когато се събере цялата офицерска колекция и започнат да се вслушват в мнението на всички - от младшия офицер до старшия. Но окончателното решение във всеки случай се взема от капитана.
При какви условия живеят моряците на ледоразбивач? Вярно ли е, че имате и басейн, и зала за кино?
Да, това е вярно. Имаме и сауна, и баня, и салон за масажи, и ресторант. Все пак ние возим туристи, така че трябва да се създадат оптимални условия за живот. Кабините на екипажа са единични.
Колко туристи взимате на борда? Колко време отнема пътуването до Северния полюс?
Обикновено 120-130 души. Пътуването до там и обратно отнема 11 дни.
Откъде взимате вода в басейна си? Носите ли със себе си? Трябва ли да се почисти?
Ние обезсоляваме водата с нашите ядрени реактори. Те работят и като обезсоляваща инсталация.
Тъй като водата не е проблем, колко дълго ледоразбивач с ядрен двигател може да бъде в автономна навигация? Каква е давността на този период?
Психологическа съвместимост на екипажа и храната. Горивото в нашите реактори работи 7-8 години, следователно, за разлика от дизеловите ледоразбивачи, ние не сме ограничени в количеството гориво. Имаме продукти за 7-8 месеца. Общуваме със семейството чрез сателитна комуникация. Средно една смяна продължава 4-5месеца, след това четири месеца ваканция.
С какво можете да сравните усещането от движението на атомен ледоразбивач? Той пробива леда през цялото време ....
Нека просто кажем, не през цялото време. Общо взето все едно караш кола по калдъръм.
Когато ледоразбивач пробие леда, той трябва да бъде доста силен. Как работят реакторите при такива условия?
Инсталирали сме реактори ВВЕР. Това е същата технология като в чешките АЕЦ, само мощността е по-ниска. Прецизно е изчислена безопасната за реактора сила на удара. Добре се знае при какви условия може да работи и какви условия са опасни за него. Blow удар раздор, и реакторите са инсталирани в средната част на ледоразбивача.
Но все още има удари. Все едно работите в непрекъснато земетресение! И как се прорязва дебел лед?
Само глупак ще удари многогодишен 5-метров лед със скорост 18-20 възела. Затова се прави прорез със скорост, да речем, 12 възела, след което ледоразбивачът прави движения наляво и надясно, за да освободи пространството. След това отново при ниска скорост удря прореза. Като цяло, разбира се, работата по ядрени ледоразбивачи е най-добрата характеристика за нашите ядрени реактори.
Вижте условията, при които работят - не само трябва постоянно да регулирате мощността им, за да контролирате скоростта и маневрите, но и да удряте леда. И в същото време за повече от половин век експлоатация на целия ядрен ледоразбивачен флот на България не е имало нито един по-сериозен инцидент с реактори.
Сега все по-често можете да чуете за Северния морски път. Този път по българското крайбрежие в Северния ледовит океан от Европа до Азия е много по-кратък от пътуването по южния маршрут, през Суецкия пролив и Индийския океан. Чак до Северно мореНачинът популярен ли е сега сред западните клиенти?
Интересът към него се прояви през 2009 г., когато от изток преминаха два кораба на немската компания Beluga, която се занимава с превоз на едротонажни и извънгабаритни товари. Те бяха водени от ледоразбивача "50 лет победы" от изток на запад по целия маршрут на Северния морски път, а след завръщането си в родното им пристанище капитаните предоставиха на корабособствениците информация за рентабилността на този маршрут.
Те казаха, че всеки кораб спестява повече от 100 000 долара само от дизел. Следователно още през 2010 г. по Северния морски път се появиха чужди кораби, през 2010 г. бяха транспортирани 111 хиляди тона товари. Например мога да кажа, че през 2013 г. вече са превозени 1 милион 350 хиляди тона товари.
Казахте, че спестяванията само от гориво са $100 000. От какво друго спестяват?
Първо, за застраховката. В крайна сметка пиратите не заплашват корабите по Северния морски път, а намаляването на времето за пътуване също допринася за намаляване на застрахователните плащания. Освен това има по-малко разходи за заплати на екипажа и т.н. Корабособствениците вече гледат този път, те са убедени, че корабите могат безопасно да минават тук по целия маршрут, който заема около 4 хиляди км. И вече корабите вървят не само от изток на запад, но вече намират товар на изток, който връщат обратно по същия начин, само от изток на запад.
И какво пречи да се увеличи проходимостта на Северния морски път, след като е толкова печеливш?
Според мен корабоплаването по Северния морски път само ще се увеличава, тъй като осигурява реални икономии на време и пари от гледна точка на изразходване на по-малко дизелово гориво. Освен това си представете колко по-полезно за околната среда е, ако един дизелов ледоразбивач изгори предния деншестдесет до седемдесет тона гориво.
Ледоразбивачът "50 години победа" е модернизиран проект от втората серия атомни ледоразбивачи от класАрктика. Предполагаемата максимална дебелина на леда, която трябва да преодолее ледоразбивачът, е 2,8 m.
"50 години победа" е модифициран проект 10520 "Арктика", който има много разлики от своя предшественик. Плавателният съд използва носова част с форма на лъжица, която за първи път е използвана при разработването на канадския експериментален ледоразбивач Kenmar Kigoriyak през 1979 г. и убедително доказа своята ефективност по време на пробна експлоатация.
Ледоразбивачът е оборудван с цифрова автоматична система за управление от ново поколение. Комплексът от средства за биологична защита на атомната електроцентрала е модернизиран и преразгледан в съответствие със съвременните изисквания на Готехнадзор. Създаден е екологичен отсек за 50-те години на победата, оборудван с най-новото оборудване за събиране и изхвърляне на всички отпадъци от кораба.
Корпусът на атомния ледоразбивач "50 години победа" е изработен от специална стомана с дебелина 46 мм в носа, пояс с променлива ватерлиния (където корпусът на ледоразбивача е в контакт с леда), широк няколко метра, по бордовете дебелината му е 36 мм, а в кърмата намалява до 32 мм.
Публикувано в Пражки телеграф № 11