Всичко за AIRMATIC част #3
В края на статията, няколко съвета:
Ако по време на шофиране внезапно видите червения надпис "AIRMATIC STOP, CAR TOO LOW!", спрете незабавно (опитайте се да не въртите много колелата) и огледайте колата. Ако нивото наистина падне под допустимото, трябва да отидете в сервиза и да потърсите проблем.
Не шофирайте с този проблем - той ще причини: Компресора ще работи и ще изгори. Ако амортисьорът е нисък, гумата ще се трие в обшивката на калника. Има риск от повреда на други амортисьори на същата ос. Има временно решение за предните амортисьори, което можете да използвате, за да стигнете до най-близкия сервиз:
Возенето ще бъде тежко, но не много по-трудно, отколкото в режим „Спорт“ - основното е, че ще стигнете до сервиза и дори крилата с обшивката на калника ще бъдат на мястото си.
Когато съобщението "AIRMATIC ПОСЕТЕТЕ РАБОТИЛНИЦА!" бяло на таблото, което означава, че неизправността е от електрическо естество, не можете без DAS - имате нужда от кодове за грешки.
Ако се покаже грешка за 1 клапан, например код C1324-001 - Неизправност в компонент Y53y1 (ляв заден електромагнитен клапан 1) в монтаж Y53 (леви демпферен клапан на задната ос), тогава най-вероятно е виновен електромагнитният клапан и ако има няколко грешки наведнъж, има голяма вероятност от лош контакт или подобни опции.
"AIRMATIC СТОП, КОЛАТА ТВЪРДЕ НИСКО!" - червено на таблото.
Компресорът е мъртъв - за да проверите тази хипотеза, запалете колата и вижте дали работи (трябва да чуете компресора близо до предния десен калник). Ако не работи, проверете предпазителя и релето. Дефектно реле може да доведе до непрекъсната работа на компресора,и просто изгаря.
Спукана стойка - при силен теч ще се чуе характерен съскащ звук, при слаб може да се определи визуално. Много е вероятно колелото от другата страна (или колелото на другата ос от същата страна) също да бъде значително по-ниско, но обикновено в малко по-малка степен. Моля, обърнете внимание, че същите симптоми могат да се наблюдават и ако тръбопроводът или клапанният блок са повредени, тъй като самата стойка има клапан за остатъчно налягане, който ще блокира изхода на въздуха от стойката само ако налягането падне под 4-5 бара, което не може да се различи визуално от напълно празна стойка.
Линията не е запечатана. Възможно е линията към стойките да има пукнатини или микропукнатини. В случай на А-колони, линиите от клапанния блок до носачите могат да се проверят със спрей (виж по-горе). Въпреки това не е толкова лесно да се доближите до пневматичните тръби, минаващи през интериора на автомобила към задния мост. Най-простото решение е да пуснете алтернативна линия около "родния". Все още не работи - добре, търсим още; работи - разглобяваме интериора и сменяме линията.
Вентилният блок тече. Възможно е вентилният блок да не работи правилно и един от клапаните да не се затваря, тогава налягането ще се освободи обратно в компресора и извън системата. Вече беше написано по-горе за проверката на клапанния блок.
Централният резервоар е загубил херметичността си. Ако тестът покаже, че резервоарът вече не може да поддържа налягане, проверете тръбопровода, водещ до него, за течове, преди да го смените.
Частично използвани материали от сайта w220.ee