Защо ОФа не тръгва • Isuzu - Opel 4x4 Club
Доста често във форума се появяват въпроси - ofa 2.5TDS не върви, повреда след 2000 хиляди, не ускорява повече от сто.
Една от възможните причини е, че компютърът е преминал в авариен режим.
Аварийният режим се изразява в осезаема повреда и последващо бавно ускорение след 2000 оборота в минута на 1-4 предавки, както и максимална скорост от 80-100 км / ч на 5 предавки.
В авариен режим 2.5TDS компютърът ограничава подаването на гориво в района на 2000 об / мин, докато в паметта се записва грешка, която може да се вземе предвид само чрез свързване на тестера TECH2 или компютърна програма с адаптер K-Line.
Ако има авариен режим лампата Check EngineНЕ СВЕТИ!
Компютърът преминава в авариен режим, когато възникнат следните неизправности. За неизправност се счита ниско или високо ниво на сигнала в сравнение с допустимото, отворено или късо съединение в окабеляването.
1. Неизправност на разходомера за въздух, грешка P0100. Проверката на разходомера чрез премахване на конектора няма да работи тук. Работата на разходомера може да се провери с тестер за напрежение на конекторите, техниката е някъде в интернет.
2. Температурният сензор, който се намира в главата на третия цилиндър, грешка P1180. Който желае може да махне този конектор и колата няма да върти повече от 2000 оборота на нито една предавка. Между другото температурният датчик в цилиндър 1 отива директно към таблото и няма нищо общо с управлението на двигателя.
3. USR соленоид (отворена верига или късо съединение) грешка P0400. Съпротивлението на соленоида трябва да бъде в диапазона 5-100 ома. Ако EGR е заглушен, соленоидът може да се изхвърли, като се сложи резистор.
4. Контролен инжектор в цилиндър 1 грешка P1201. Съпротивлението на сензорната верига трябва да бъде 100-120 ома.
5. Количествен клапан на инжекционната помпа,грешка P1225. Този клапан е разположен на инжекционната помпа и е много неудобен - не можете да пълзите без значително разглобяване на машината.
6. Положението на коляновия вал, по което се изчислява моментът на запалване. Прекъснато или късо съединение (грешка P1630), ъгъл на изпреварване над зададените граници + -3 градуса (грешка P1230). Необходимо е да регулирате ъгъла на впръскване чрез завъртане на инжекционната помпа, номинално 0-2,5 градуса на празен ход. по принцип става и на слух, но се тренира доста време
7. Неправилна контролна сума в компютъра - мозъците излязоха, грешка P1604. Да се лекува чрез премахване на батерията или смяна на компютъра.
8. Отворена верига или късо съединение на спирателния вентил на инжекционната помпа, грешка P1660. Често, когато инсталирате аларма или имобилайзер, тази верига е счупена. Тестването на клапана се извършва при включване на запалването.
9. Препълване на паметта на компютъра
Други неизправности не водят до описания по-горе авариен режим. Възстановяването на окабеляването или подмяната на дефектно устройство трябва да доведе до излизане от авариен режим, но грешките остават записани в паметта на компютъра, коитотрябва да бъдат изтрити. Можете да ги изтриете с TECH2 или компютърна програма.
След тези прости процедури офисът се превръща в мини-ферари. Така че не слушайте тези, които казват, че този дизел изобщо не върви. Той язди и още как.
Карането при наличие на затъпяване е изпълнено с пукнатини по главата на цилиндъра (има 4 отделни по двигателя), които цени не са малко и последващи викове какъв скапан двигател.