31. Схема на сетълмент на услугата a-d.
Главна дирекция на Министерството на транспорта на България (Росавтодор) управлява федералните магистрали. Областните пътни власти управляват териториалните пътища. Общинското управление (МУРЕП) работи само в интерес на общините. Работата се извършва от Държавни пътноподдържащи предприятия (ДПП). DEP от първия тип (DEP1) извършва само работи по поддръжка на пътя с фиксиране на обслужвания участък. DEP от втори тип (DEP2) е специализирана в извършването на мащабни дейности по поддръжка и ремонт без фиксиране на пътни участъци, но с дефиниране на територията на действие. в допълнение към системата от ДЕП се използват и други форми на организация на пътната служба: - линейни (основни обществени пътища с голяма дължина); - мрежа (поддържане на мрежа от териториални пътища на определен регион); - смесен (най-ефективен с компактно разположение на пътни обекти от различен характер в рамките на район с ограничена площ). Участие на недържавни акционерни или частни организации и предприятия (значителен обем работа). Временни пътни услуги.
32. Методи за определяне на ресурса при основен ремонт на настилките и покритията.
Междуремонтно време означава периодът от момента на пускане в експлоатация на пътя, настилката или тротоара до първия ремонт или между два съседни ремонта по време на експлоатация.По този начин времето между ремонтите е равно на експлоатационния живот на настилката или съответно покритията.
Ремонтен живот на настилката -периодът, в рамките на който носимоспособността на настилката намалява до ниво, което е максимално допустимо за условията на движение. Ремонтът се извършва при достигане на проектното ниво на настилката по време на експлоатациянадеждност и съответната гранична равномерност на покритието.
Ремонтният живот на настилкатае периодът, в който адхезионните свойства на настилката върху капитални и леки настилки намаляват или износването му се увеличава на преходни и долни настилки до максимално допустимите стойности. Експлоатационният живот на пътя може да се изчисли чрез времето за обръщане на настилката и настилката
Къдетоn е броят на ремонтите на тротоара.p1броят на ремонтите на тротоара от последния ремонт на тротоара.
Методите за определяне на периодите на основен ремонт се основават или на статистическа обработка на данни за действителния експлоатационен живот, или на теоретично описание на динамиката на промените в якостта във времето под въздействието на транспортни натоварвания и природни и климатични фактори.
Изчислителен и вероятностен метод за определяне на времето за изпълнение проф. Сиденко, се състои в статистическа обработка на действителни данни за времето на ремонт на изследваните пътища за дълъг период на експлоатация.,
Предимството на този метод е, че се основава на реални данни за времето между ремонтите на експлоатирани пътища, но изисква значително количество първоначална информация.
Освен това тази информация включва данни както за предсрочно извършени ремонти, така и за незавършени в срока, изискван от състоянието на пътя.
Теоретичните методиизхождат от неизбежното намаляване на здравината на облеклото по време на работа поради въздействието на натоварването от автомобили, както и природни фактори. Критерият за възлагане на ремонт е такова състояние на пътното платно, при което степента на якост на настилката достига максимално допустимите стойности. В този метод, най-трудноразработване на зависимости, описващи динамиката на намаляване на действителната якост във времето и динамиката на нарастване на необходимия модул на еластичност.