Дали да добавяме масло към дизеловото гориво - МЕЖДУНАРОДЕН КЛУБ НА LAND ROVER

Марка на машината:FREELANDER 2/LR2

Марка на автомобила:LR4/DISCOVERY 4

Марка на машината:FREELANDER 2/LR2

Реколта

Марка на автомобила:RANGE ROVER SPORT Series 2010

Нека повдигна темата. И нека ме наричат некроплакат.

Какво имам да кажа за това.

Стандартът за дизелово гориво в България беше актуализиран съвсем наскоро - през 2004 г., изглежда. Параметрите за съдържание на сяра са предписани там, за да отговарят на стандартите за дизелово гориво EURO-4. Май така се казва, този стандарт е ЕВРО-4.

Ако стане МНОГО интересно, ще намеря темата си в друг форум и ще я прехвърля тук.

Какво се случва сега: заводите произвеждат дизелово гориво по различни стандарти. Единият е GOSTs от 80-те години, които позволяват сяра в огромни количества според съвременните стандарти. Второто - правят дизелово гориво по европейски стандарт. Например Лукойл с неговия DT-ECTO.

Други фирми - не чух.

С какво е изпълнена тази сяра?

Не е тайна, че дизеловите горивни клетки са самозапечатани с дизелово гориво. Има мазна консистенция, много лошо се почиства и мирише дълго време. ако го разлеете върху дрехите си

Преди това това беше постигнато благодарение на серни съединения, които по някакъв начин взаимодействаха с елементите на дизеловото гориво и образуваха смазочни съединения, които намаляват триенето на прецизни елементи - като двойка бутало, двойка игла на пулверизатор - тяло на пулверизатор и др.

Всъщност, проверих го. Взимате пръскачката, изваждате иглата от нея, избърсвате я - няма да влезе обратно. Необходимо е да се смазва със солариум - тогава ще се изкачи. Също и с буталото.

Така че тук. Това е едната страна на медала. Другият есамата сяра. При взаимодействие с водни пари във въздуха по време на изгаряне на гориво в цилиндъра се образуват съединения на сярната киселина. Всеки знае как причинява корозия на металите. Същото е и със стените на цилиндъра - парите на сярната киселина бавно корозират стените на цилиндъра, което ги прави по-хлабави и допринася за повишеното износване на стените.

в Република Бурятия (има солариум от Омск и други подобни), практиката е следната: 30 000 км на всяка кола, независимо дали е договор от Япония или нова от България - износването на стените на цилиндрите е критично. Основен ремонт на двигател. Без опции. Компресията пада до 15-16 точки.

Така че тук. Да отидем по-нататък. Дизелово гориво ЕВРО стандарт. Съдържанието на сяра в него е десет пъти по-ниско, отколкото в не-ЕВРО. И тъй като смазващите свойства на сярата не работят тук, първо имаше повишено износване на горивните системи поради т.нар. сух солариум - намалени смазващи свойства. Проблемът се решава чрез добавяне на специални добавки - буквално литър добавка на тон дизелово гориво. Приспадането е микроскопично. Смазочни свойства - както трябва. Експозицията на сяра е минимална. Точно това, от което се нуждае един модерен дизел.

Не смея да кажа за Тюмен и други като тях - не знам по какви стандарти се произвежда дизелово гориво там. Но мога да кажа, че ако не отговаря на стандарта от 2004 г., това е много лошо. Износването на двигателя ще бъде значително по-високо, отколкото при използване на евродизелово гориво. Не знам как да реша този проблем - просто искам да се знае.

Ще ви дам няколко съвета: 1. Не е необходимо да наливате антигелове в дизеловото гориво. Държавен стандарт България определи наличието на добавки, които осигуряват течливостта на дизеловото гориво за руските региони. ТАМ всичко е предвидено до -50 и надолу. В същото време дизеловото гориво губи своята калоричност, но осигурява безопасни допустими отклонения за сяра и др. Зареждайте гориво на тези бензиностанции, къдетоработи нормално. Така че има сертификати за качество и като цяло DT отговаря на GOST. Поне на някои. 2. Не сменяйте горивото без нужда. Ако не сте измамени на тази бензиностанция, те наливат висококачествено гориво - не експериментирайте, те не търсят добро от добро. Изберете бензиностанция от категорията „мрежа от бензиностанции“, а не „самотен пътник в дълбините на сибирските руди“. Стабилността е ключът към доброто здраве на нашите автомобили. 3. Не зареждайте с "локомотивно" дизелово гориво, от автобусни работници, от шофьори на камиони и др. Вашият автомобил не е толкова безразличен към вас, че да спестите гориво. Не съжалявайте и зареждайте гориво на доказани бензиностанции!

Може би някой ще каже: вече втора година зареждам при Петя - и всичко е наред. Ще отговоря: Не играйте на лотарията. Не си играйте с горивото. Всички производители на CommonRail системи се задължават при повреда на един елемент да сменят цялата система, т.к. CommonRail система - тя е възвратна, т.е. горивото, което не е влязло в цилиндъра, се връща в резервоара и минава отново. И металните стърготини преминават през всички тези цикли, вършейки мръсната си работа навсякъде. Преценете колко ще струва подмяната на цялата система.

уфф, както казах. Надявам се, че моите съвети ще бъдат полезни на всички. Това е трудна практика на военнослужещ, а не теоретично изследване на маниак.