ICE теория BMW M44 ремонт на цилиндрова глава
Видео за подмяна на водачи:
Група \"Теория на двигателите с вътрешно горене\" VKontakte:
Глава от двигател BMW M44. Четирицилиндрова глава като цяло по дизайн, но външно прилича на много глава на двигателя M50, само на 4 цени.
Тоест, външно е много подобен, но вътрешно има значителна разлика от главите m50, така че това означава, първо, разликата е, че дизайнът на хидравличните повдигачи е различен тук и леглото веднъж пробвано, ако леглото на разпределителния вал е поставено директно върху m50, отиваме към хидравлични повдигачи от този тип като на двигателя 406 на Volkswagen, тоест под формата на тласкач, след това тук компенсатора 100 стои до кобилицата добре и леглото на разпределителния вал е направено в самата глава, тоест те решиха да спестят вече, да кажем, така че някои да паднат и за една седмица, по принцип, дизайнът е особено по-лош без колчан, по-лошо за главата премина около 300 хиляди, ако не греша, добре, нещо подобно на измамната повърхност за разпределителните валове, искам да отбележа, тоест те всъщност са добре на износващата се глава и няма да има такъв характер числено вижте игото gulay го нямам, но искам да обърна внимание на факта, че понякога, когато тази мръсотия стигне до нещо друго, се оказват такива драскотини по леглото и по всички стени и отгоре и отдолу и отстрани или на главата, но тук в този случай всичко е наред, сега нека да преминем към директно заглавната глава, просто трябва да правите редовен редовен ремонт тук, тоест да спазвате всички инсталационни данни за книгата, така че искам веднага да платя внимание на измамата на факта, че тук, когато поздравявам бузата си тук, погледнах това от тази страна на канала, тоест ясно е, че каналът има гладка конструкция, тоест книгите са изгладени там, да кажем, че няма преходи, нищо и веднага му казвам, чеГоворя за товара, вижте, спрях да бъда мързелив, тоест спрях да правя стомана там, да речем, с фрези, минах през стоманата, но той каза, че не е нищо подобно, той самият, тоест той се опита да изглади всичко там, но нямахте никакви приливи и отливи, така че изглежда, да речем, много прилично в сравнение с обикновена серийна глава, тогава това означава, че има бронзови водачи 6 мм вентилен клапан и между другото веднага дадох работата, така че няма да ги покажа, но повярвайте на думата ми, вижте тук за днес, искам да обърна внимание на входа, например, тук ясно виждаме, че има две папки, тоест 45 градуса и 60 сега ще взема.
Пинцети за по-ясно показване добре.
Ето, вижте този спасск, сега сложихме камера тук, ето го, това е фаска от 45 градуса, искам да отбележа, че има малко по-различна дебелина, добре, може би се е разпаднала, може би е била прикрепена към фабриката, т.е., но по принцип е възможно и това следва фаската тук е на 60 и по различни начини има 75 на 55.
Според мен дори прочетох някъде, но обикновено 60 градуса от този списък тук не се наблюдава спомагателна фаска от 30 градуса, това е само тялото на самото седло, но те поне 2 колби започнаха да го правят вече похвално така.
Имаме същото нещо при пускането, но само пускането сега ще го покажем така, тук е малко повече от 1 занитен, оказва се, че имаме 45 градуса фаска и 6 дузини фаски спрямо всички.
Размер 60 2601, тоест в тези.
Тоест интелигентността 0504 също е в границите, така че интервалът при монтажа да е в рамките на 3 3 дни и половина, тоест добре, само с ръчен инструмент да постигнете точност, така че да е ясно три стотни там и до хилядни е трудно, следователно, но във всеки случайима малък плат, искам да отбележа, че вентилът, който първоначално беше инсталиран тук от фабриката, тоест показах, че е изложен от водачите на входа само в самото начало на влизане в останалата част от тялото, но по принцип има плюс някъде около 2 там, добре, една и половина тъкане, да кажем, че клапата, която беше инсталирана тук, размерът му беше в червено на входа 4 тъкане.
Изходът е 5 акра на клапана, тоест минус 4. Вентилната тъкан + 2 тъкани тук е инсталационната празнина за най-малко пет и половина 6 акра на взвод, тоест добре, така че те ще го направят специално, така че да гарантират, че колата е сменена след пет години там, сега нека да разгледаме проблема, нашият проблем е износен. Естествено, това е по-скоро, защото е силно натоварено, така че добре, къде е същото нещо, когато го вмъкна там, това е ценен идиот, той самият идва поне за това, че го е сложил, така че вижте износването, което виждате, тоест колко износване се оказва нещо като 17, почти две дузини, някъде около 19 акра, така че той отива по-нататък отива отива отива още по-далеч по-нататък ние го спускаме тук и.
Хектарът, който показвам в самото начало, отивам там по-нататък, след като го сложих в 4. Но този току-що не стигна малко за секунда, тоест четири стотни там, тоест цели 4 дни, се издигна от самия връх, ето запис 5, добре, имаше буквално толкова малък запис в името на това, за да смените водача, че там на височина от няколко десетки ще има отклонение от сто, няма смисъл за него, по-добре от това пак няма да бъде, тоест всички остават в рамките на границата на грешка, сега вземаме клапата на клапана тук, добре, стандартният има нещо, което стоеше тук, не казах нищо за това, което има в Т-образна форма, искам да ги знам, за да забележат, че в началото всъщност има Т-образна форма, тоест само радиуса на прехода туквентилът може да се нарече клапан в различна форма, така че освобождаването е по-скоро като A-образно лале, то е проектирано и всички те са за ресурс, т.е. да кажем, че има граница на безопасност, така че нека видим част от клапана отделно, ще покажа какъв размер са, т.е., но ние вмъкваме някои q от някакъв вид водач, така че това е, добре, тук е празнина.
Това е, но ако го извадите напълно, това е, но ще се вижда и мисля, че ще има луфт, но ако повърхността отиде на такова разстояние от милиметри тук, тоест е ясно, че има луфт, но всъщност.
Няма го и сега, например, настройваме съседния вентил на същото, тоест игра. Е, тук има празнина, работникът се оказа.
Около 3 акра, или по-скоро не около три три и половина, точно сега ще обясня защо, приблизително, тоест водещият ръкав има размер 60 404, може би малко.
Повече от 04 има 043, например, тоест има 3 микрона повече, грубо казано, 04, имаме размера на направляващите втулки, сега нека вземем това, аз съм нарочно и е по-удобно просто да покажем нашия микрометър на клапана, така че започваме, например, от спускане до нещо, което ни слиза и.
Излагайте го тук сега при нас.
Ще ти покажа, за да го видиш по-добре.
Затегнахме го и погледнете нашия размер тук, струва си да го изядете малко повече от нула, тоест на теория е по-вероятно, когато дам клапан на човек, така че му го давам. Винаги казвам, че размерът е 601, но това е някъде на пода от сто квадратни метра. Може би има 6 микрона малко по-малко, това се прави така, но във всеки случай, за съжаление, ние нямаме машини на наше разположение, най-модерните западни машини, всичко, което имаме в производство, е от времето на СССР, който вече е там от 40 години, но замразяване, точността на машината беше монтирана сто пъти нормално, добре, както за времето си, но все пак, тоест като в съвременниятехнологиите на брезата, например, най-модерните детайли, тоест томирис, размерът и всичко, тоест едно към едно, тоест тогава казвам, че тук няма конус, просто прави специален резерв каква цена е по-малка за микрон, тоест инсталационната празнина, ако имаме 4 там, а тук имаме приблизително 005, тоест 5 микрона проблемите до. Ножиците на възлите са около три дни и половина, тоест това, от което се нуждаете според книгата, има минимална празнина от три стотни и максимален толеранс 6, където 7, където 80 от 3 до 6, тоест вие ще зададете минималната междина и искам да забележа инсталационната междина на клапана по целия крак, тоест размерът върви по направляващата втулка, показах ви, тоест пода, тоест не това в някои поставете в средата там, да кажем, че имате инсталационна празнина дори от три стотни, ще има дузина пчелни пити 8 счупени, това е ремонтът на крака не е ремонт, но сега можем да вземем нашия изпускателен клапан от това.
Неговата тънка фаска от 45 градуса сега, ако го вземем по-конкретно към прътите, тоест тук е на нула, ще го нулираме до нула, добре, ето го и всичко е наред, сега е малко неудобно за мен, идеално всичко се измерва от прътите към нас, тоест приблизително.
Ето я толкова сива, просто мисля, че най-много ще се види сега.
Основният прът отново прави същото.
Самата процедура, тоест сега ще го покажа колкото е възможно повече, но това е приблизително по дължината на фаската, тя стои така, тоест можем да видим какво ни показва 136, добре, това е, както казах на добре, тоест плюс естествено има някаква малка грешка, но някъде в района на 1 и 3 фаската е станала, тоест едно и 2-1 ще бъдат отхвърлени на всеки 13 до 14, това е максимумът, след който , тоест клапаните се изтриват, всичко се изтрива след това, когато всичко. Трябва да е на двигателя, както казах по-рано, трябваотворени и скосени куршуми в рамките на 16 17, тоест за дълго, дълго време, всички неща трябва да останат, главата е напълно готова, добре, тоест част от клапана на клуба е водачите на седлото, но тук няма да заменя прътите за нас, ширината на фаската няма да бъде, тоест същото нещо, тя е вързана припокрита, но в сравнение искам да покажа по някакъв начин и им казах, че на западните двигатели в двигателите, ауспухът седалки, но например сега можете да видите, че всмукването е по-белезникаво и изпускателната е червена, така че червеникавите нюанси не се изрязват, по-трудно е да се каже повече или по-малко в топлоустойчива стомана с 4, просто искам да доближа сравнението, тоест има фаска на изхода, фаска на входа, но може. Визуално изглежда, че фаската на изхода е малко по-дебела от тази на входа, но всъщност те не са еднакви по принцип просто поради диаметъра на седлото, поради факта, че е толкова червеникав или белезникав, може да ми се стори така там в рамките на 1 и 2 1 и 3 някъде, така че можете визуално да изтъните малко по входната бележка до false. това е на нашия клапан, това е на нашия изход, където може. Да е малко по-дебел, тоест, добре, такава структура на седлото, тоест входа, той се притиска, да речем, не се разпознава много и се притиска много по-лесно, главата е напълно сглобена, вече искам. Само това е, за да покаже, че полираната повърхност тук все още трябва просто да се избърше с парцал, добре, това е, като цяло, преди монтажа, разбира се, тоест шифонът е най-добрият.
Виждате ли, сега искам моята страна.
Обърнете внимание на факта, че вероятно можете да чуете, че работим с генератора за онази авария в подстанцията, така че добре, вентила.
Тук, или по-скоро, клапанните пружини се използват тук единичен и такъв конус.
Например, мисля, че тук ще се вижда доста добре, тоест пружините имат диаметър отгоре, повече отдолу, по-малко, което ви позволява да премахнететракане на бобините. При високи обороти като цяло дизайна ми харесва повече по принцип, така че повечето съвременни коли, ами по-точно производителите се опитват да прилагат такива неща точно на модификации с 16 клапана, тоест 4 клапана на цилиндър е най-успешната такава модификация, но по принцип има глава, всичко е необходимо между другото, дори метода, който собственикът е написал bmw m40 41 тоест 9 140 коня часа 4 99 години и накрая , по принцип.
Искам да добавя, че това е обичайният стандартен компетентен ремонт, тоест нищо повече от естествено, без модификации, нямах тела, просто го направих, да речем, във фабриката с минимална инсталационна празнина, така че имаше нормален ресурс за това, благодаря на всички за вниманието