какнаправете задвижване на предните колела на мотоциклет ural
Когато карах през брод в Урал, предното колело падна между два трупа и се заби. Извади се, разбира се - мили хора помогнаха. И вече на брега си помислих: ако предното колело се задвижваше, мотоциклетът щеше да се извади сам Валът на кикстартера се намеси в бъдещия дизайн и аз го изрязах с мелница. Сега двигателят стартира обикновен електрически стартер от нови мотоциклети Irbit. Но той не го инсталира на редовно място - отстрани, където също ще пречи. Монтира го отгоре, над средата на скоростната кутия.
Над стартера е поставен домашен корпус на въздушен филтър (с филтърен елемент от Zhiguli). За да направя двигателя лесен за стартиране през студения сезон, инсталирах батерия с капацитет 35 Ah Заварих зъбно колело Ижевск с 18 зъба към вилицата, която е монтирана на изходящия вал на скоростната кутия.
Направих плоча, по краищата на която заварих чаши за лагери - главният задвижващ вал вече е вкаран в тях. От десния ръб на този блок заварих стъкло, в което монтирах изходното зъбно колело (4-та предавка) от скоростната кутия на Ижевск със собствен ролков лагер и зъбно колело с 18 зъба. Вътре в предавката задният край на главния вал се върти свободно.
Тази част е направена по подобие на дясната половина на входния вал на КПП Ижевск. Сложих зъбно колело от 2-4 предавки (също Ижевск) на неговите слотове. Като го движите по шлиците, можете да включите гърбиците му и изходното зъбно колело - да включите или изключите задвижването. И не ръчно: предавката движи електромагнитния лост, а превключвателят му се намира на волана. За да включите задвижването, спрете мотоциклета и натиснете бутона.
Удобно отрязах зъбите на зъбното колело като ненужни и полирах повърхността, върху която бяха. Сега маслените уплътнения се плъзгат по него, предпазвайки механизма от мръсотия. Пред блока(по пътя на мотоциклета) Заварих друго стъкло, в него поставих двуредов сачмен лагер от задния мост на Урал. Този блок беше фиксиран върху шпилките на стойката на двигателя. Напрежението на веригата от 24 звена може да се регулира чрез монтиране на шайби с желаната дебелина между блока и рамката на мотоциклета върху шпилките.
Вкарах основния вал в очилата и го закрепих с две гайки от едната страна, а от другата монтирах външен CV шарнир от колата Oka върху него. Оправих го по същия начин, както кръстът е закрепен към стандартния заден мост - същият клин, същата гайка с лява резба. CV шарнирът влиза в семеринга, който се намира в чаша пред двуредния сачмен лагер. След като фиксирах сглобената конструкция, дръпнах веригата - всичко се получи: главният вал се върти свободно, системата за превключване работи. Но когато монтирах левия цилиндър, се сблъсках с факта, че валът опираше в охлаждащите перки на цилиндъра. Трябваше да ги намаля малко.
Загубите са около 50 cm2. Но не забелязах, че охладителната система загуби много. В същото време леко огънах изпускателната тръба на левия цилиндър - за да не пречи на вала при завои наляво.
Остава да прикрепите задния мост на Урал към предното колело. Взех крайните части на задната люлка, заварени към перата на предната вилка. (Опитах се да изпълня всички размери за кацане, като задното колело.) Завъртях капака на скоростната кутия на моста на 47, така че стеблото му да гледа към вала. Закрепих кръст и еластичен съединител на стеблото.
От друга страна, съединителят беше свързан с преработен кормилен накрайник, който включва лагер, главина и друг CV шарнир от автомобила Oka, също външен. Кормилният накрайник беше здраво закрепен към левия крак на предната вилка. Тази част от дизайна е необходима, така че при завъртане на волана валът да не докосва колелото. Инсталиран в гранатата и закрепен на полуоската със задържащ пръстен.