Може ли фурната да гръмне
Може ли фурната да се взриви?
Смених кабинния филтър преди зимата и за пореден път забелязах, че печката с напълно загрял двигател и максимална температура някак си не пържи много. Духа силно, но температурата на потока е такава, че ръката спокойно издържа. Потокът е силен и топъл, така ще кажа. Мисля, че при -20C ще замръзна отново. Някой има ли идеи?
Opel Astra H Седан Черен Сапфир 1.6 easytronic
Или може би термостатът е просто постоянно отворен за голям кръг? В нагревателя тапата обикновено излиза сама след известно време.
И аз се сетих за това, утре ще проверя. Но дори и да е така, това ще се отрази само на скоростта на загряване на двигателя и когато антифризът вече е загрят до 90-95C, отвеждането на топлина от печката вече не зависи от работата на термостата IMHO
Opel Astra H Седан Черен Сапфир 1.6 easytronic
Чакайте, антифризът отива към печката от малък кръг и затова едва е топъл в нагревателя ви.
Антифриза винаги минава през печката (освен ако не е напълно затворен клапана).Само докато не загрее двигателя антифриза не минава през радиатора, а минава в малък кръг - тоест заобикаляйки радиатора. http://engine-auto.ru/kak_rabotaet_a. iya_podrobnee/ Прочетете тук.
Мислех си за друго: може би крана ми пред печката е задръстен на някакво положение и само част от целия антифриз минава през печката, а втората част обикаля.
Opel Astra H Седан Черен Сапфир 1.6 easytronic
Кайзернаучи си екипировката, млади човече.
Вече си помислих за модернизация и има клапан за 200, наистина трескаво започнах да разглеждам каталога. Наистина, най-вероятно термостатът е повреден и при шофиране антифризът се охлажда, съответно в хладно, студено време започва приятно да духа първо върху краката, а след това.
Кой го измисли? Дори и антифриза да се затопли през зимата с отворен термостат до работна температура, тогава печката ще загрее повече или по-малко само когато колата е неподвижна. просто трябва да започнете да се движите и настъпващият въздушен поток ще започне да го охлажда в радиатора, а антифризът ще започне - какво? - да се охлажда правилно, което означава, че термостатът, в който се намира чувствителният към температура елемент (в противен случай как ще работи), трябва да реагира на намаляване на температурата на охлаждащата течност и какво? - правилно да се затвори. ако това не се случи, двигателят ще започне да се охлажда. защото никой все още не е отменил законите за пренос на топлина.
Не знаех, че в Астра няма кран. Не ритай много. Но какво влияе копчето за температурата в купето тогава, ако потокът антифриз през печката не се контролира от крана?
Колкото до термостата. Следил ли си температурата на антифриза на бордкомпютъра в студено време?След загряване ми излиза 95С и почти не се променя. Според вас температурата на охладителната течност (охладителната течност) се мени постоянно и то в доста широки граници, в зависимост от това колко бързо карате или внезапно сте спрели?Термостата ще затвори само ако температурата на охладителната течност падне под 80 градуса.Двигателят отделя много топлина.
Opel Astra H Седан Черен Сапфир 1.6 easytronic
Кайзерозначава всеки, койтопрез зимата дава дъб в астри със задръстени термостати, всичко е измислено.
Не. Това означава, че това не е мой проблем.
Opel Astra H Седан Черен Сапфир 1.6 easytronic
КайзерПрочетете го. Бензиновият двигател Z 18 XER DOHC-I използва пластмасов термостатичен модул с нов дизайн с намалено тегло.
Връзките към веригата на охлаждащата течност на автомобила са еднакви за всички двигатели от 3-то поколение.
Параметричният термостат, включен в системата за термичен контрол, е заимстван от двигателя Z 16 XEP.
Благодарение на използването на пластмаса като материал за корпуса на термостатичния модул, наред с други неща, характеристиките на потока на охлаждащата течност също са значително подобрени.
Приложеният параметричен термостат се характеризира с възможност за поддържане на различни стойности на работната температура на охлаждащата течност в съответствие с изискванията за разход на гориво, полезна мощност и живот на двигателя в различни режими на работа.
Чрез повишаване на температурата на охлаждащата течност в диапазона на частично натоварване, термичното управление спомага за намаляване на средното налягане на триене и граничните топлинни загуби. В резултат на това се намалява и разходът на гориво.
Регулирането се извършва на две температурни нива:
Ниво на температурата на охлаждащата течност при работа на празен ход и до средно частично натоварване.
Това температурно ниво се поддържа от твърд елемент в термостата.
Ниво на температура на охлаждащата течност за горен диапазон на частично натоварване и до пълно натоварване.
Това температурно ниво се поддържа електрически, чрез нагревателна намотка в твърд елемент, според сигнали от систематаконтрол на температурата в контролера за управление на двигателя в зависимост от скоростта, натоварването, включената предавка и външната температура.
Температурата на охлаждащата течност в диапазона до 105°C (на празен ход до средно частично натоварване) се поддържа по добре познат начин с помощта на твърд контролен елемент.
В температурния диапазон на охлаждащата течност до 95°C (от горната част на натоварването до пълното натоварване), регулирането се извършва с помощта на допълнителна електрическа нагревателна намотка в твърдотелния елемент. Нагревателната намотка в твърдотелния елемент се управлява от системата за термичен контрол, тя загрява твърдотелния елемент, така че термостатът да се задейства от нагряване и да се отвори.
В процеса на контролиране на температурата на охлаждащата течност в зададените граници се вземат предвид оборотите на двигателя, степента на натоварване, включената предавка или степен, както и външната температура.