Обслужване и ремонт на Opel Movano след покупка
Здравейте на всички! Време е да ремонтираме...Според резултатите от предишната диагностика бяха поръчани и закупени консумативи и резервни части. А именно: 1. ELF двигателно масло и маслен филтър 2. Въздушен филтър на двигателя 3. Задвижващ ремък на двигателя и две ролки на двигателя 4. Кормилни щанги и накрайници 5. Долни сферични стави 6. Задни спирачни накладки 7. Десен задвижващ междинен опорен лагер 8. Възглавница на силовия блок.
Резервните части са закупени в доверен магазин от наши дългогодишни партньори, специализирани в резервни части за автомобили от френски марки. Нека ви напомня, че нашият Opel Movano е произведен във Франция и е пълен аналог на Renault Master. Между другото, резервните части бяха поръчани точно по каталозите на Renault. При избора на производители на резервни части се вслушахме в съветите на продавачите и изхождахме от принципа, че в повечето случаи е напълно възможно да вземем доказано неоригинални, но най-критичните резервни части (например, като кормилни части) трябва да бъдат възможно най-оригинални. За съжаление в момента на поръчката в този магазин нямаше оригиналния маслен филтър и се наложи да закупят неоригинален. До какво е довело това ще стане ясно след време.
Цялата поддръжка на автомобила и подмяната на закупените резервни части се извършват в собствен сервиз „СПЕЦ-4х4”. За щастие помещението, в което се намира един от ключарските постове, е с достатъчна височина, за да повдигне дори такъв микробус на асансьор.
По принцип не сме имали никакви затруднения при извършването на тези работи. Единственото нещо е, че беше необходимо да се направи специален теглич за демонтаж на сачмените лагеридолните ръце. Очевидно технологията за смяната им включва премахване на лостовия комплект от колата и след това изтласкване на сферичния шарнир от него. Но нямаше желание да се извърши тази трудоемка процедура. С помощта на теглич успяхме да демонтираме опорите без да сваляме лостовете, което ни спести време!
При смяната на задвижващия ремък свалихме капака на ангренажния ремък и успяхме да го проверим. Предишният собственик твърдеше, че е сменил ремъка и ролките му съвсем наскоро, но не запази документите, потвърждаващи това ... И наистина ремъкът и ролките се оказаха съвсем пресни! Затова решихме да ги оставим, но да сменим следващия път малко по-рано, отколкото трябва според правилата за поддръжка.
Още по време на диагностиката обърнахме внимание на неравномерното износване на накладките на задния мост. И още при смяната откриха причината - заклинване на водачите на десния шублер. Водачите са проектирани и смазани. Задвижването на ръчната спирачка на този автомобил е направено на задните шублери, следователно, за да удавите буталото в шублера при смяна на накладките, трябва да имате специален. инструмент за "завинтване" на буталото в цилиндъра. За щастие нашата работилница е много добре оборудвана и имаме такъв набор от инструменти и приспособления! Но за тези, които сами сменят накладките, могат да възникнат съответните трудности. Изглежда вярно, че поддръжката на френските автомобили е доста трудоемка и при ремонта им трябва да се използват много специални инструменти. Но да почакаме и да видим...
Като правило, след свършената работа, ръководителят на нашата служба самостоятелно провежда тестово шофиране с автомобил. И както показва практиката, това изобщо не е излишна процедура! Доказахме това за пореден път. По време на пробно шофиране се установи, че на празен ход лампата за налягане на маслото светва от време на време.При леко увеличаване на скоростта лампата веднага изгасва, но когато скоростта падне до празен ход, може да светне отново. Неведнъж сме се сблъсквали с подобна ситуация. Присъдата е недвусмислена и проста - проблемът е в масления филтър! Да, монтираният филтър е нов и доказан (според продавача) производител. Но това все още не е оригиналът и в този случай не работи! На следващия ден съответният оригинален филтър беше закупен в друг магазин. След смяната на филтъра неизправността изчезна и не се появи повече!Между другото, докато чакаха филтъра, Opel "прекара нощта" на лифта в бокса, където в този момент се изпълняваше проектът за възстановяване на ЗАЗ-968А Запорожец. Каросерията на ZAZik все още не беше сглобена, така че трябваше да оставим две коли в кутията за през нощта. Как се получи се вижда на снимката. )))
След цялата работа силите на услугата на трета страна коригираха конвергенцията (сменени са щангите). Сега колата е напълно обслужена и готова за работа!Като цяло, ако някой има нужда да превозва стоки и/или пътници, тогава се свържете с нас! Винаги се радваме и сме готови за сътрудничество!)))