Ремонт на горивна помпа за високо налягане, първи опит с горивна помпа за високо налягане VP44
Ремонт на инжекционна помпа, първи опит с инжекционна помпа VP44
Транзитните работници са убедени да ремонтират тази кола .. Да, и опитът никога не е излишен. След зареждане на изтощения акумулатор на колата започнах да сканирам.
Скенерът даде кодове за грешки за почти всеки сензор. Голямо беше желанието на собствениците да стартират чудото на японската технология, като изключат всички електрически уреди.
Но надеждите им не се оправдаха.
След почистване на всички остатъци и повторна проверка, устройството посочи конкретен проблем.
DTC 0704 P4. РАЗЛИВ/КРЪГ. DTC 0706 P6. РАЗЛИВЕН КЛАПАН.
Тези грешки показват проблем с клапана в инжекционната помпа. Нямаше комуникация с клапана. С тази грешка двигателят няма да стартира. Вентилът е монтиран в края на помпата. Достъпът до него е ограничен. Дори за да проверя, трябваше да демонтирам някои части и окабеляване. Беше решено да се прекъсне проводникът на вентила за непрекъснатост и да се проверят управляващите импулси. Захранването "плюс" на вентила беше налице и намотката от 1,2 ома беше непокътната. Нямаше "минус" контрола. Контролният блок, който е монтиран на корпуса на инжекционната помпа, не даде импулси. Беше решено да се демонтира инжекционната помпа за по-нататъшни изследвания. Премахването на помпата на тази кола е творчески процес. Дизеловият шофьор припомни всичките си роднини до десето коляно и японците, заедно с германците, които направиха това "чудо на техниката".
„Основното нещо е да не развивате централната гайка на помпата“, инструктира ме по-опитен колега.
След няколко часа работа дизеловият механик стовари с рев тежка част върху масата ми за запояване. Блокът за управление на помпата беше скрит под масивен алуминиев капак. След разбор и подробна проверка реших да разбера, пак нямаше какво да губя, или ще го оправя, или ще "присъдя". В работата на механика на помпите имах пространствени познания. Моята задача беше да намеряуправляващ импулс към злополучния клапан.
Необходимо беше да се отвори капакът на блока с тънка шпатула, за да не се повреди вътрешното съдържание. След подробен оглед и обаждане установих причината за повредата. Ключовият транзистор (управляващ вентила) беше "счупен" - изходът изгоря. Платката на компютъра се охлажда от дизелово гориво, преминаващо през "тялото" на помпата. Причината за повредата може да бъде въздушен мехур, образуван след смяна на горивния филтър и продължително въртене на стартера едновременно. Продължителното въртене на стартера, заедно с лошото охлаждане, провокира локално прегряване на транзистора при пикови натоварвания. И при стартиране, за максимално подаване на гориво от клапана, транзисторът е максимално отворен.
Ето защо трябва да помислите за факта, че след смяна на филтъра е необходимо да изпомпвате системата. Докато въздухът не бъде напълно отстранен от него и не се опитвайте да изпомпвате захранващата система на горивната помпа за високо налягане със стартер. Между другото, немците имат авариен сензор за нивото на горивото в резервоара (поплавък) в резервоара, който в случай на липса на гориво премахва захранването от компютърния блок, което поддържа горивната помпа за високо налягане непокътната, стартирането е възможно, но само след зареждане на автомобила.
Премахна долния инжекционен клапан. Имаше много ръжда. Това е най-ниската точка на помпата - цялата мръсотия се натрупва тук. Ултразвукът реши този проблем.
На следващия ден момчетата донесоха помпата, счупена след инцидента и разглобена, но с цял горен капак. "Ляктроника" не е пострадала, увери собственикът. Отворих помпата и изненадващо намерих цяла дъска.
Тогава беше въпрос на технология да се прикрепи нов "мозък" към помпата:
Монтажът на колата отне още малко време. Изстрелването беше успешно - бордът беше напълно изправен. Следнякои вътрешни настройки на налягането, двигателят работеше правилно.