Статия за турбини и компресори (репост за памет)
Центробежните вентилатори, според принципа на подаване на въздух, са подобни на добре познатите турбини, само че се задвижват от колянов вал вместо второ работно колело, което се върти от отработените газове. Същото работно колело на центробежен компресор е доста сложно в устройството си, често се прави в конична форма с доста сложен завой и форма на лопатките. Производителността на компресора зависи от тяхната форма и количество, например, ако броят на лопатките се увеличи, налягането ще се увеличи, но производителността ще намалее, а ако диаметърът на работното колело се увеличи, налягането също ще се увеличи, но с увеличаване на мощността на двигателя. Това предполага, че най-добрата версия на „Центробежния“ може да бъде избрана за конкретни скорости на коляновия вал и тяхната производителност също може да варира, така че има какво да се вземе предвид при избора. Тоест, за да наваксате достатъчно въздух, трябва да завъртите работното колело до 150 000 - 200 000 оборота в минута (това се постига с помощта на скоростни кутии) и малко лагери могат да "усвоят" това нормално, така че често техният ресурс не е голям. Има и още един недостатък, свързан с неговата „работна“ скорост (въпреки че условно е недостатък) това е доста тесен диапазон на работните скорости. Всъщност това е само спецификата на този компресор, това е и може да се използва като "точково" увеличение в най-желания диапазон на оборотите. Тъй като поради редица физически фактори е най-трудно за двигателя да "диша" точно в горната част на оборотите и следователно, ако работното колелоще започне да се надува от средна скорост и ще достигне своя пик при висока скорост, тогава това значително ще спре липсата на пълнене. и Volumetric.
Обемни компресори Обемните компресори в момента са често срещани в два вида - Roots и Listholm заеха целия пазар и вижте причината. Разбира се, имаше и други и все още се използват в някои цивилни автомобили, но все още не са толкова широко разпространени и затова няма да бъдат разглеждани, за да не се усложнява разбирането на въпроса. И така компресорът на братята Рутс (Roots) е един от първите компресори от този тип, станал известен някъде през 1859 г. Работейки на принципа на известната на всички нас маслена помпа, 2 ротора се въртят един спрямо друг в различни посоки, като изтласкват въздуха по стените на корпуса, а не го пропускат в центъра. Първоначално това беше овално тяло и 2 ротора само с две заоблени лопатки, профилът на самите ротори имаше форма, подобна на числото 8. Този принцип е оцелял и до днес в „най-евтините“ си версии, но има и по-прогресивни с увеличен брой лопатки и с донякъде „увита“ форма. Те вече приличат повече на духалки Listholm, но все пак по принцип те също карат въздух около себе си по стените на кутията. Като пример, нека да разгледаме стандартното оформление на компресора Roots (тъй като е по-известен и често срещан). Два ротора се въртят синхронно един спрямо друг с помощта на две зъбни колела, което им позволява да не се докосват един друг и да не докосват стените на корпуса, което избягва триенето и съответно значително намалява износването. Недостатъкът на това е ниската херметичност на това устройство, тоест с нарастваща разлика в налягането те започват да пропускат въздух след около 0,5 бара, ставабариера за по-нататъшно повишаване на налягането. За да се избегне това при големи двигатели с нужда от повече налягане, такива компресори се поставят по двойки един върху друг, понякога (много рядко) един до друг, надувайки се в един „резервоар“. Има и просто подобрени опции, за които беше писано по-рано - повече остриета, донякъде усукана форма и с по-добро прилягане на частите, намалени празнини. Друг недостатък на дизайна на нагнетателя Roots е пулсиращият тласък, в резултат на което налягането във всмукателния колектор "скача" малко. С течение на времето се появи винтовият компресор Alpha Listholm, който стана идеологическо продължение на компресора на Roots Brothers, патентован през 1936 г. Роторите и начинът на подаване са се променили конструктивно, роторите са придобили формата на два огледални винта, работещи на принципа на „винта на Архимед“ или добре познатия винт в месомелачката, а методът на подаване на въздух е станал по спираловидните ротори, вместо да се движи около тях. Мисля, че няма нужда да обяснявам как работи, вероятно всеки поне веднъж е гледал в месомелачката. Няма недвусмислен отговор на въпроса кое е по-добро, тъй като Roots отстъпва на Lysholm във всичко (почти не пропуска, доставя по-равномерно и може да създаде повече натиск с по-висока ефективност), с изключение на цената, а поради сложността на устройството производството на нагнетатели Listholm е много по-скъпо от нагнетателите на Roots, поради което тунинг ателиетата и производителите монтират тези нагнетатели на най-претенциозните и скъпи двигатели. те изстискват въздуха вътре в корпуса си и съответно загряват допълнително него и себе си, от което често изискват охлаждащ радиатор (интеркулер). И също така често обемните компресори са оборудвани с електронен съединител, който изключва компресора (ако двигателят има"мозъци"), когато работата му не е необходима и тогава суперчарджърът се превръща в "тапа", която не пропуска въздуха. Поради това е необходимо да се заобиколи компресорът, за да се "огради" байпасната линия, така че, ако е необходимо, двигателят да може да "диша" сам в атмосферен режим. Е, сега нека се опитаме да обобщим и да дадем плюсовете и минусите на двата вида компресори, които са често срещани в момента. Центробежен компресор: 3>• Не пречи на въздушния поток, ако спре да работи по някаква причина • По-проста инсталация • Работи при немислимо високи скорости, което причинява страдание на ресурса Обемни вентилатори: • Те дават увеличение в целия диапазон на скоростта • Те не се въртят с космическа скорост и следователно са по-находчиви • Евтините представители на обемните вентилатори са ефективни при ниско налягане до 0,5 бара • Често доста обемисти и тежки • Често, по време на монтаж, допълнителен канал е необходим за въздушния поток, за да заобиколи компресора • Кой компресор да поставите на Classic? Решете сами, центробежният компресор „вдига върха“ добре и свири като турбо (което също е хубаво), но е по-капризно в поддръжката и има по-малък ресурс. Обемният работи веднага от „отдолу“ (което го прави най-градския), но значително увеличава устойчивостта на работата на двигателя „отгоре“, разбира се, това лесно се регулира чрез промяна на предавателното отношение, въпреки че ако шофирате не само по права линия, но и като остри завои, тогава с ненадежден монтаж, доста тежък компресор може да бъде откъснат от опорите.