Устройството на задния мост на трактора МТЗ-82
Тема: Устройство на задния мост
Завършени: студент гр. № 2 3-та година Ефанов Н.Н.
Проверен: учител Холев В.Н.
3. Поддръжка
5. Списък на използваните източници
Универсалните колесни трактори "Беларус" са най-популярните у нас. Производството им започва от Минския тракторен завод през 1953 г. с модела МТ3-2 с мощност 27,3 kW (37 к.с.), след това се произвеждат тракторите МТЗ-5 и МТ3-7 с мощност 33,1 kW (45 к.с.), като през 1963 г. - МТ3-50 и МТ3-52 с мощност 36,8 kW (50 к.с.). Тракторите МТЗ-80 и МТЗ-82 се произвеждат от 1974 г. През десетата петилетка заводът завърши прехода към производството на енергонаситени трактори с мощност 59 kW (80 к.с.).
Основно тракторите МТЗ-80 и МТЗ-82 се използват при отглеждането и прибирането на обработваеми култури (царевица, картофи, захарно цвекло, слънчоглед) и други култури. Друга област на приложение на тези трактори е трудоемката работа с общо предназначение (оран, непрекъсната обработка, сеитба и др.).
Трактори МТЗ-80 и МТЗ-82, които имат висока скорост (до 35 км / ч) и са оборудвани с пневматична система за спиране на ремаркета и осветително оборудване, извършват значителна транспортна работа, успешно се конкурират, особено при трудни пътни условия, с камиони.
Тези трактори са пригодени и за товаро-разтоварни дейности, пътно строителство и други специални работи.
Повишените качества на сцепление и сцепление и проходимостта на трактора МТЗ-82, оборудван с предно и задно задвижване и напълно запазващ агротехническите характеристики и агрегатируемостта на базовия модел, допълнително разширяват гъвкавостта на неговото използване и увеличаватзаетост в селскостопанското производство, тъй като позволяват използването му при трудни почвени и климатични условия, както на полето, така и при транспортна работа.
Високите технически и икономически показатели на тракторите "Беларус" са широко известни у нас и в чужбина. Доставят се във всички почвено-климатични зони на България и се изнасят в повече от 70 страни по света. Убедително потвърждение за високото техническо ниво и качество на тракторите от семейството "Беларус" е фактът, че всички основни модели са наградени с Държавен знак за качество, а шест златни медала са присъдени на трактори МТЗ-80 и МТЗ-82 на различни международни изложения и панаири.
От познаването и умелото използване на трактора до голяма степен зависи неговата надеждна и продуктивна работа и крайният резултат, добивът на нивите и производителността на фермите. Опитът и постиженията на напредналите машинисти показват какви резерви имат нашите стопанства за повишаване на производителността на труда и увеличаване напроземеделското производство
Квалификационната работа описва конструкцията на задния мост МТЗ-82.
Задният мост се използва за предаване на въртящ момент от надлъжно разположения вторичен вал на скоростната кутия през главната предавка и диференциала към крайните зъбни колела и полуосите, върху които са фиксирани главините на задвижващите колела.
Всички механизми са поставени в чугунен корпус, към предната стена на който е прикрепена скоростна кутия, а към задната стена - задна скоростна кутия със силоотводен вал, скоба за механизма за свързване и теглително устройство. В отворите на страничните стени на каросерията се вкарват и завинтват към стените чашите на крайните предавки, спирачните капаци и втулките на валовете на задния мост. Отгоре кутията е затворена с капак от стоманен лист.
Основната предавка е чифт конусни зъбни колела със спирален зъб. Предавателното отношение на тази двойка е 3,42 (41:12). Задвижващото зъбно колело 41 (фиг. 1) е конзолно разположено върху шлицовия край на изходния вал 42 на скоростната кутия и е фиксирано с гайка, завинтена върху стеблото на вала с резба. Задвижваното зъбно колело 6 е прикрепено към фланеца на корпуса на диференциала с болтове и гайки 7, които са заключени по двойки чрез сгъваеми плочи 8.
Диференциалът е планетарен механизъм, предназначен да разпределя входния въртящ момент между полуосите и да осигурява въртенето на задвижващите колела при различни честоти при завиване и на неравни участъци от коловоза.
При завъртане колелата се движат по дъги с различна дължина. Ако колелата са фиксирани върху твърда ос и следователно се въртят с еднаква честота, тогава тяхното движение ще бъде придружено от приплъзване спрямо земята и усукване на общата ос. Следователно задвижващите колела са монтирани на отделни оси, свързващи ги с диференциал.
Диференциалът се състои от корпус 5, капак 9, кръст 3, сателити 4 и странични зъбни колела 10. Кръстът е фиксиран между корпуса и капака. Отворите за цапфите на кръста и за стегнатите болтове 11,, които служат за затягане на корпуса и капака, се правят при съвместна обработка на корпуса и капака на диференциала, сглобени в едно. Следователно и двете части са маркирани с еднакъв номер. Невъзможно е да се демонтира тялото и капака, а при сглобяването на диференциала тези числа трябва да се комбинират върху свързващите части. Четири сателита с опорни шайби 2 са поставени върху напречната греда 3. Сателитите са постоянно зацепени с две странични зъбни колела 40, чиито главини са вкарани в отворите на корпуса и капака на диференциала и са свързани чрез вътрешни шлици към задвижващите валовепредавки 1 и 12 крайни предавки.
Сглобеният диференциал се върти на два конични ролкови лагера 10, монтирани с вътрешни коловози върху корпуса 5 и капака 9, и с външни коловози в отворите на чашите 37.
Улеснявайки завъртането на трактора, диференциалът може да влоши сцеплението му. Например, когато сцеплението на едно колело върху хлъзгав терен е недостатъчно, другото колело, въпреки че има по-добро сцепление със земята, няма да може да го реализира и да развие повече сцепление от колело върху хлъзгав терен. За да се премахне този недостатък на трактора, е въведен механизъм за автоматично заключване на диференциала, който позволява на колелата да се осигурят различни теглителни сили.
Автоматичното заключване на диференциала (ADL) се състои от задвижващ механизъм, направен под формата на фрикционен съединител, монтиран на вала на лявата задвижваща предавка12на крайното задвижване, и управляващ механизъм, който включва сензор с контролен клапан и редуцир клапан, които се намират в сервоуправление. Усилвателната хидравлична система е свързана към блокиращия съединител чрез маслени тръбопроводи. Блокиращият сензорен кран, който има три позиции, се управлява от кабината.
Задвижващият и задвижваният диск на блокиращия съединител са свързани съответно към шлиците на външния край на лявото задвижващо зъбно колело 12 на крайното задвижване и жлебовете на тялото на блокиращия съединител. Блокиращ вал 31 е твърдо свързан с корпуса на съединителя, който преминава през вътрешния отвор на задвижващото зъбно колело 12 и е свързан с кръста на диференциала чрез неговия шлицов край. Когато работният флуид (масло) се подава под налягане от кормилното управление в кухината между капака 28 и диафрагмата 29, силата през притискащата плоча 22 се предава към дисковете на съединителя. Компресираните дискове поради сили на триене обединяват левия водещзъбно колело 12, лявата полуаксиална предавка на диференциала, свързана с него чрез шлици, блокиращият вал 31 и кръстът. В резултат на това диференциалът е блокиран, т.е. той се оприличава на твърда ос, тъй като сателитите не могат да се въртят спрямо страничните зъбни колела.
Дръжките за управление на ABD в кабината и сензорният клапан на кормилното управление имат три позиции: първата позиция е ABD е изключена, втората е ABD е включена, третата е принудителното заключване на диференциала.
Когато ABD е изключен, не се подава масло към диафрагмата, дисковете
съединителите не са компресирани и отпушения диференциал работи като нормален. Втората позиция осигурява автоматично зацепване и изключване на блокировката в зависимост от позицията на предните управлявани колела: когато колелата се завъртят под ъгъл над 13 ° от праволинейното движение, ADA се изключва, при по-малък ъгъл на въртене и следователно, когато праволинейното движение е включено.
При теренна работа е целесъобразно да се използва АБД. ABD е особено ефективен при оран и при работа на склонове. При тези работи ABD не само намалява приплъзването на трактора, но също така помага да се поддържа права линия. При добри пътни условия ABD винаги трябва да е изключен, за да се предотврати износването на гумите. При хлъзгави пътища е необходимо да работите с включен ABD, но само при скорост не по-висока от 10 км/ч (при висока скорост ABD може да причини опасно занасяне на трактора). Принудителното блокиране се използва само за кратко време за преодоляване на очевидни пътни препятствия, когато поради условията на движение ъгълът на въртене на управляваните колела може да надвишава 13 °.
Крайни предавки- последната степен на трансмисията, предаваща въртене и въртящ момент от главната предавка и диференциала към задвижващите колела. Всяко последно задвижванее едностепенна скоростна кутия с двойка цилиндрични зъбни колела с предавателно отношение 5,308 (69:13).
Задвижващите зъбни колела1 и 12са изработени като едно цяло с вал, в двата края на който са нарязани шлици. В единия си край валът е свързан със страничното зъбно колело на диференциала, а в другия край към съединителните дискове18на спирачките. Лявото задвижващо зъбно колело12също е свързано чрез външна шлицева опашка към дисковете на съединителя за блокиране на диференциала. Свързващите дискове на спирачките и блокиращите съединители са унифицирани. Всяко задвижващо зъбно колело се върти върху два цилиндрични ролкови лагера36,чиито вътрешни колела са разположени директно върху вала, а външните колела - в отворите на чашките37.
Лявото задвижващо зъбно колело12, за разлика от дясното, е удължено и има проходен отвор, през който минава валът31на блокажа на диференциала.