Въпрос за управление - Страница 3 - Citroen C3 Picasso Club

Citroen C3 Picasso Club

Насочващ въпрос

Модератор: Юниан

Отиди на страница:

Re: Въпрос за управление

Re: Въпрос за управление

Re: Въпрос за управление

намерени в Контакти: Електрически усилвател на волана (EUR)

Общото въвеждане на електроника във всички системи и компоненти на автомобила не заобиколи кормилното управление. Така се появи електрическият волан (EUR), който значително надминава хидравличния усилвател по отношение на удобството и точността на управление, безопасността и икономичността.

EUR блокова схема на работа EUR Композиция на системата EUR Устройство за сензор за въртящ момент EUR Блок за управление Системата включва електрически двигател, серво задвижване, сензори за въртящ момент и ъгъл на завъртане и контролен блок. По желание може да се монтира сензор за скорост на волана. Електрическият двигател е модерен, безчетков. Дизайнът на сервото може да е различен в зависимост от типа автомобил (повече за това по-долу).Сензорът за въртящ момент е основният сензор на системата. Торсионна щанга е вградена в разреза на кормилния вал. В различните му краища са монтирани сензорни елементи. Принципът на неговото действие може да бъде различен (например магнитен или оптичен).

При завъртане на волана торсионната щанга се усуква. Колкото по-голяма е силата, толкова повече се усуква торсионната греда. Големината на приложената сила се оценява от големината на промяната в относителната позиция на частите на сензора. Ъгълът на завиване също се измерва от съответния сензор. Освен това контролният блок получава данни за скоростта на автомобила от ABS системата и данни за скоростта на двигателя от контролера. Въз основа на тези параметри ECU изчислява стойността на необходимата спомагателна сила върху волана и захранва електрическия мотор с желаната величина и полярност. Електрическият мотор чрез сервото или върти кормилния вал, или движи рейката.

Има много опции за дизайн на EUR възлите. Например, помислете за електрически усилватели, произведени от един от лидерите на пазара, ZF, под марката Servolectric. В зависимост от вида на автомобила се различават и използваните евро. При субкомпактни и компактни леки автомобили бустерите са монтирани на кормилната колона, при автомобили от среден клас спомагателната сила се предава на стойката с помощта на допълнителна предавка, а при SUV и леки търговски превозни средства се използва така наречената "паралелно-аксиална" (параксиална) конструкция.

При леките превозни средства не се изискват много усилия от EUR, поради което както електрическият мотор, така и серво задвижването са толкова компактни, че лесно се побират под волана в колата. В същото време там са разположени и сензори. Така цялата конструкция е надеждно защитена от прах, мръсотия и високи температури в двигателното отделение.пространство, което има положителен ефект върху надеждността.

На средно големи превозни средства е монтиран EUR с две предавки. Чрез едната предавка се предава силата от волана към рейката, а през другата - спомагателната сила от електродвигателя. EUR за джипове и микробуси Паралелно задвижващо устройство

За да се създаде голяма допълнителна сила, се използва EUR на паралелна ос. За преобразуване на въртеливото движение на електродвигателя в линейно движение на кормилната рейка се използва задвижване със зъбен ремък и механизъм "винт - гайка върху циркулиращи топки". Гайката, завъртяна от зъбния ремък, премества оста на багажника през топките. Топчетата циркулират през резбите, връщайки се през специален канал в гайката.

При всеки дизайн, в случай на повреда, водачът може да продължи безопасно да управлява превозното средство поради наличието на механична връзка между волана и управляваните колела.

Характеристики и предимства

Основните предимства на електрическия усилвател в сравнение с хидравличния усилвател са ефективността и надеждността. Еврото не отнема мощност от двигателя, което спестява от 0,4 литра до 0,8 литра на 100 км в зависимост от режима на движение. Това от своя страна намалява емисиите на въглероден диоксид с 10 до 20 g/km. EUR влиза в действие само при завъртане на волана, при движение по права линия не консумира енергия. Структурно електрическият усилвател е по-компактен и по-лек от хидравличния усилвател и не изисква поддръжка. Работата на електрическия усилвател е с по-ниско ниво на шум. Цената на EUR е по-ниска, но ремонтът му ще струва много повече, тъй като в случай на повреда повредените възли се променят изцяло.

Електронната "същност" на EUR му дава широки възможности за настройка на стойността на спомагателната сила вв зависимост от условията на шофиране и вида на превозното средство. Колкото по-висока е скоростта - толкова по-малко усилия и "по-тежък" волан. Ако желаете, водачът може да деактивира EUR от сензора за скорост с бутон на арматурното табло. В този случай воланът е постоянно "лек", което улеснява шофирането в градски условия. Един и същи модел електрически усилвател може лесно да бъде преконфигуриран чрез софтуер за различни модели автомобили. EUR има функции за автоматично връщане на волана на "нула" и автоматично задържане на колелата в средно положение (например при различно налягане в гумите).

Интеграцията с други електронни системи на автомобила ви позволява да използвате EUR за:

• Стабилизиране на автомобила, например при рязко заобикаляне на неочаквано препятствие; • Поддържане на автомобила в лентата за движение; • Помощ при паркиране.