Защо гел акумулаторите не могат да се използват в леки автомобили?
За да постигнат максимална ефективност и издръжливост от най-разпространената днес оловно-киселинна батерия (ACB), дизайнерите измислиха и внедриха редица иновативни технологии.
Един от етапите на технологията EMT е чрез перфориране и последващо разтягане за получаване на лента за щамповане на решетъчни плочи с необходимата конфигурация на клетките.
ЗАЩО БАТЕРИЯ "SLAB"
Връщайки се към технологията, отбелязваме, че това е една от целите, преследвани от дизайнерите - да направят оловните акумулаторни плочи възможно най-тънки и здрави. Тук има няколко начина. Така например леенето по технологията на непрекъсната симетрична кристализация на метала позволява да се произвежда оловна лента с определени размери. Освен това този детайл, наречен "плоча", се валцува, намалявайки дебелината му до 0,75-0,9 mm. След това от получената тънка лента чрез специална перфорация и последващо разтягане се получават решетъчни електродни пластини с необходимата конфигурация на клетките, които се отличават с висока якост и устойчивост на корозия. Тази технология, наречена Expanded Metal Technology (EMT), също така прави възможно минимизирането на вариациите в геометричните и физически параметри на плочите.
Оловото, което се използва за направата на решетките на съвременните акумулаторни плочи, сега се допълва с различни метали, като калций и калай.
НЕ ПИТАЙТЕ ЗА ТОП...
Повечето модерни автомобилни батерии изискват почти никаква поддръжка, включително доливане на вода. Това беше постигнато чрез няколко метода. Един от тях е добавянето на калций и калай към състава на плочите. Подобна стъпка, в допълнение към радикалното намаляване на "кипенето" на електролита, направи възможно забавянетосаморазреждане на батерията повече от шест пъти. Слабостта на такива устройства е, че те не обичат дълбоко разреждане: няколко разреждания „до нула“ и капацитетът пада почти наполовина или три пъти. Затова производителите на батерии излязоха с така наречената хибридна технология или система "калций плюс". Същността му е, че положителните пластини на батерията съдържат малко антимон, както и кадмий, а отрицателните токови проводници съдържат добавка от калций. Напоследък вместо антимон в оловните плочи се добавят калай, мед, селен и други елементи, включително дори сребро.
Съвременните необслужваеми акумулатори са снабдени с двоен лабиринтен капак, с помощта на който се кондензират електролитните пари и се връщат на работа.
Приготвя се активната маса, която след това се нанася върху плочите на батерията. Рецептата за тази паста е ноу-хау на ТАБ.
ГОВОРИТЕ ЗА МАСА
Ефективността на една батерия зависи до голяма степен не само от конструкцията на електродните решетки, но и от така наречената активна маса, с която са покрити. Спомнете си, че оловен пероксид PbO2 се използва като активна маса на положителния електрод, а чистото (гъбесто) олово се използва като активна маса на отрицателния електрод.
Към пастата се добавя силициев диоксид, за да се удължи живота на електродите. Това забавя отделянето на активна маса от електродите, увеличавайки живота на батерията. За същата цел някои производители добавят към пастата специално обработени синтетични влакна. Те значително подобряват електрическия контакт и механичното прилепване на активната маса към решетката на акумулаторната плоча. Влакната също така увеличават способността на масата да се слепва и да взаимодейства химически с електролита.
Срещу късо съединениемежду електродните плочи защитават така наречените сепараторни обвивки. В момента повечето производители използват сепаратори, изработени от високоякостна тънка полиетиленова тъкан. Има висока устойчивост на пробиване, за да предотврати "счупване" в случай на повишена сулфатация. В същото време сепараторът трябва да има висока електролитна пропускливост.
След нанасяне на активната маса върху решетките на плочите, те се „опаковат” в специални сепараторни пликове.
СТАРТ-СТОП И EFB
Донякъде отделно са батериите, предназначени да работят на машини, оборудвани със система Start-Stop. Това се отнася за автомобили, които „могат“ автоматично да изключат двигателя при спиране в името на икономията на гориво и да го стартират отново при потегляне. По време на спиране бордовите електрически консуматори се захранват изключително от батерията. Стандартна батерия в този режим "живее" за много кратко време. Затова беше създаден специален тип автомобилни акумулатори, които могат да работят на автомобили със система Start-Stop.
Батерията Start-Stop се различава от другите киселинни батерии с увеличен обем електролит, по-масивни плочи от отрицателни електроди. Оловната сплав, от която са съставени, задължително съдържа калай, а активната повърхност е увеличена. Пликовете-сепаратори се различават от своите "братя" с подобрена микропореста структура. Изброените характеристики на "старт-стоп" акумулаторите са отразени в специалния буквен индекс EFB, който е посочен на етикетите на този тип акумулатори. Пример са батериите Topla Tor EFB Stop&Go.
За машини, оборудвани със системата Start-Stop, са предназначени батерии с индекс EFB. Пример са батериите Topla Tor EFB Stop&Go.
СТЪКЛОВЛАКНА СКИСЕЛИННА ИМПРЕГНАЦИЯ
Сравнително наскоро "гел" батериите станаха широко разпространени на пазара. Принципът на работа на такава батерия не се различава от традиционния аналог. Единствената разлика е, че при "гел" батериите електролитът не е в течно състояние, а под формата на вид "желе" (съзвучно с "гел електролит"). Той има силициев диоксид, добавен към обичайния кисел електролит, който причинява сгъстяване. Такива батерии се характеризират с по-дълъг цикличен ресурс без значителна загуба на капацитет. Въпреки това, има един важен момент, който всички автомобилисти трябва да запомнят - гел батериите никога не се използват като стартерни батерии. Те се използват само като източници на тягова енергия.
AGM батериите, кръстени на технологията Absorptive Glass Mat, са съвсем различен въпрос. Между другото, именно този тип батерии често погрешно се наричат "гел". Електролитът в батерии от този тип се използва не в обичайното течно състояние, а в свързано (адсорбирано) състояние - той е в вид "гъбеста" структура от тънки фибростъкло, разделящи плочите. Самите плочи са поставени много плътно в кутията на батерията, следователно батериите от този тип са структурно изключени от проливане на плочите в случай на дълбоко разреждане. Друг плюс е, че саморазрядът на неактивна AGM батерия е много малък. Освен всичко друго, той е по-безопасен и по-екологичен от обикновената батерия - в случай на преобръщане или механична повреда на кутията на батерията AGM, електролитът няма да изтече от нея. Предимствата на този тип батерии включват дълъг експлоатационен живот - до 10-12 години. Пример са батериите TAB EcoDry AGM Stop&Go.
Най-издръжливите и устойчиви на живот са батериите, произведени по AGM технология. Пример са батериите TAB EcoDry AGM Stop&Go.
…Всички изброени технологии за производство на батерии са усвоени успешно в заводите на фирма TAV. Произвежданите от него стартерни акумулатори ТАБ и Топла са традиционно търсени у нас, което до голяма степен се дължи на отличното им качество, висока надеждност и атрактивна цена. Между другото, често се оказва по-евтино от някои домашни батерии с подобни параметри.
Харесахте ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известията за нови теми ще бъдат изпращани на вашата поща) за нашия канал в Mirtesen!