§ 47. Действия на екипажа при засядане на кораба
Горните съображения позволяват да се анализира редът на мерките, които трябва да бъдат предприети от плаващ влак, когато корабът му заседне.
A. Мерки, които трябва да се вземат през първия път след спирането на кораба
Веднага след като корабът заседне, уверете се, че не е засегнат от подходящо вълнение или вълни, тоест, че не се движи по земята. Ако случаят е такъв и освен това корабът не е променил твърде много курса си по време на сядането и ако няма сериозни повреди по корпуса, е необходимо да се направи заден ход, като се увеличава постепенно от малки до пълни. В този случай е необходимо да се вземе предвид възможността за влошаване на позицията на кораба, ако вятърът духа към брега. Работата на машината на заден ход без подробна проверка е оправдана от факта, че при непроменен курс на кораба в момента на кацане, той може да излезе от водата по този начин повече или по-малко безопасно.
Едновременно с такъв опит за повторно изплуване е необходимо да започнете да извършвате следните дейности:
1) измерване на водата в трюма и резервоарите, като се започне от зоната, където корабът е заседнал;
2) измерване на дълбочини около съда с ръчен лот отстрани;
3) точно разчитане на черновата със стебла.
Ако корабът промени курса си по време на кацане, тогава без по-подробна проверка под кърмата е невъзможно да се направи опит да се качите на вода с вашите автомобили, ако няма увереност в безопасността на засядане от други съображения (карта, плаване, познаване на района и т.н.).
B. По-нататъшни действия, ако опитът за повторно изплуване на заден ход е неуспешен
След неуспешен опит за повторно изплуване на заден ход се предприемат следните мерки:
а) пристъпете към доставката на котви, като започнете от верпсите, за да закрепите кораба в положението, в което се е намерил след засядане;
b) определете, ако е възможно, етапа на прилив или отлив, съответстващ на момента на сядане. Определят се времето на най-близкия прилив и отлив, амплитудата на прилива, както и времето и амплитудата на най-близкото прилив и отлив на пролетния прилив. Ако няма данни за определяне на тези стойности, на кораба се монтира водомер, за да се получат характеристики на приливните явления, както и да се установи мониторинг на течението;
в) започнете да изчислявате натиска върху брега и силата на теглене, необходима за изплуване;
г) определяне на възможността за намаляване на това налягане чрез подстригване и наклоняване, както и възможността за увеличаване на тягата на витлото чрез въвеждане на котви;
д) определяне на устойчивостта на земята и след отстраняване от нея при наличие на дупка. Определяне на кацането на кораба след изплуване в случай на дупка;
д) поискайте прогноза за времето;
ж) правят предварителна преценка за възможността за заснемане със собствени средства и средства.
Когато са направени необходимите изчисления, е получена предварителна информация за състоянието на кораба, е определено местоположението на кораба, са получени прогнози за времето и е изяснен характерът на приливния режим, е възможно предварително да се прецени възможността за проучване на сушата самостоятелно и със собствени средства. Ако в същото време се окаже, че е невъзможно да излезете от плиткото сами и със средства, трябва да определите размера на помощта, който ще бъде достатъчен за успешното приключване на тази операция.
B. Мерки за осигуряване на успеха на по-нататъшната работа по повторното извеждане на плавателния съд
Когато се установи, че е невъзможно да се слезе самостоятелно и със средства, е необходимо да се извършат работи, които трябва да улеснят по-нататъшните операции по повторното извеждане на кораба с помощта на други кораби и допълнително животоспасяващо оборудване.
1. При липса на възможностполучавайки незабавна помощ, корабът трябва да бъде допълнително укрепен в първоначалното си положение чрез пълнене на резервоари и дори трюмове, ако товарите позволяват това.
2. Необходимо е да се направи сондаж около съда и да се състави дълбочинна карта.
3. Извършете подготвителна работа за доставка на мъртви котви: очертайте местата, където трябва да бъдат положени котвите, маркирайте пътя за доставка на котви с колове. Този път ще бъде пътят на издърпване на повърхността.
4. Започнете внасянето на мъртви котви по плана, съгласуван със спасителя.
5. Определете мястото, където корабът стои на земята, както и естеството на почвата под корпуса.
Определянето на точката на контакт със земята може да се извърши с помощта на следните формули (виж Фиг. 68 и 69):
където D е водоизместимостта на кораба в T;
R - реакция на почвата в T
h - малка метацентрична височина в m
H е голяма метацентрична височина. в m;
T е средното газене преди засядане;
AT е промяната в средното газене в m;
A0° - промяна в ъгъла на наклона;
AT H и AT K - промяна в газенето на носа и на кърмата в m;
x f е разстоянието на TsTGVL от средното сечение в m
L - дължина според GVL в m.
Мястото на контакт със земята може да се определи чрез подрязване на съда с краищата на кила. Методът на рязане е както следва. Вземете два стоманени кабела с диаметър 20-25 мм. Всеки кабел е увит около корпуса, образувайки краища на опашката. Такива опашки се вкарват от носа и кърмата (фиг. 70, позиция 1), след което се затягат и издърпват по корпуса, както е показано на фиг. 70 стрели. В позиция II опашката ще се приближи до местата, където корпусът контактува със земята в зона А и няма да отиде по-далеч. За да се определят границите на контакт, клоните a и a' се поставят вертикално нагоре, както в позиция III.Разстоянието между вертикално разположените клони a и a' ще покаже степента на контакт със земята по дължината на плавателния съд. Позициите на клоновете a и a' могат да бъдат маркирани с боя върху дъската.
Недостатъкът на този метод е, че краищата на кила, когато се изтеглят по корпуса, могат да се закачат за издатината на почвата B и C и да дадат неправилна представа за зоната на контакт, тъй като корпусът не лежи на земята в точки B и C.