OpelClub Латвия
DCI-дизел общ инжекцион
Ci - Централно впръскване DI - Direct Ignition - директно запалване. HDI - Директно впръскване при високо налягане - директно впръскване под високо налягане (дизел)
D - Дизел TD - ТурбоДизел TDI (dTi) - ТурбоДизел Интеркулер CDI (dCi) - CommonrailДизел Интеркулер
.renault-club.kiev.ua
Моята 855-та на Drayv2 - http://www.drive2.ru/cars/opel/calibra/calibra/jkrmotors/3/
Моята 855-та на Drayv2 - http://www.drive2.ru/cars/opel/calibra/calibra/jkrmotors/3/
1.7 TD , Y17DTL 68 к.с. 1.7 DTI 16V, Y17DT 75 к.с. 1.7 CDTi 16V - common rail 80 к.с. 2.0 DI 16V, Y20DTL 82 к.с. 2.0 DTI 16V, Y20DTH 98 к.с. 2.2 DTI 16V, Y2 2DTR 125 к.с
Първият от тях е класически турбодизел с индиректно впръскване с механична инжекционна помпа Всички останали са с директно впръскване (DI - директно впръскване) 16 клапана. 1.7 CDTi е най-новият с обща система за подаване на гориво, т.е. без разпределителна инжекционна помпа, но с управляванадюзи. Други DTI имат електронна инжекционна помпа. Що се отнася до двулитровите версии, DTL с турбина с ниско налягане (L-low-low) . DTH с турбина с високо налягане (H-високо-високо). Що се отнася до Isuzu, 1.7 DTI 16V определено е Isuzu. Относно обикновените TD казват, че имаше и Opel, и Isuzu. Не мога да кажа коя от двете опции е инсталирана на G. Да, и беше само една година в самото начало на пускането на G. 1.7 CDTi - както разбирам от буржоазните сайтове - това е същият 1.7 DTI 16V, на него беше инсталирано само горивно оборудване за обща релса. Що се отнася до електронните инжекционни помпи, 1.7 DTI 16V е оборудван с японски DENSO. За него има два електронни блока за управление, които стоят точно под капака. Един от тях е същинският компютър (мозък), вторият управлява серво задвижванията на инжекционната помпа и се управлява от първия блок. Има много проблеми с тези блокове. Те са склонни да умират поради навлизането на влага в тях. 2.0 DTI 16V е оборудван с инжекционна помпа Bosch VP44 - най-чудовищната електронна инжекционна помпа, правена някога. Електронният блок за управление е вграден в корпуса на инжекционната помпа. Оказва се всичко в едно, т.е. всичко в едно. Много скъпо нещо и те наистина не се научиха как да го ремонтират.
От моя гледна точка най-предпочитаният вариант е 1.7 DTI 16V, Y17DT. Самият двигател Isuzu е много надежден. Супер икономичен, така че той е много обичан в Европа. Един голям проблем с него са електронните контролни блокове. Ако това попадне в ръцете, тогава веднага трябва сериозно да се заемете с уплътняването на самия блок и външните подложки с контактите, към които отиват кабелите.