Полуоска - кола - Голяма енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 2
Полуоска - кола
Условията на работа значително влияят върху натоварването на полуоските на автомобила, както се вижда от фиг. XI.8. Най-големите стойности и разсейване на MI (kgf-m) се извършват на разбит черен път (крива 3), чиито характеристики варират в широк диапазон. [16]
На фиг. II.7 представя програма за изпитване на издръжливост на полуоски на 4-тонен автомобил. [17]
По-долу е даден пример за изчисления на настройките за обработка на полуоската на превозно средство. [18]
Пресата е предназначена за пресоване и пресоване на корпуси на полуоски на автомобили ЗИЛ и МАЗ. [20]
Понастоящем заготовки на клапани, полуоси на автомобили, лопатки на турбини и други части се получават чрез електрическо обвиване. [21]
По същия начин се възстановяват износените резби на тръбата на полуоската на автомобили ГАЗ-51 и ЗИЛ-150. Захабеният конец се обръща с фреза и се възстановява - 1 се възстановява формата му. И тъй като диаметърът на възстановената резба е нестандартен, гайката е направена спрямо тази резба. [22]
В табл. 104 показва данните от изпитванията на усукване на осите на автомобила ZIL-130, изработени от стомана 40KhGRT и подложени на закаляване и темпериране, както и от стомана 47GT след повърхностно закаляване с дълбоко нагряване. Сравнението на проведените изследвания показва, че след закаляване и ниско темпериране на полуоси от стомана 40KhGRT и повърхностно закаляване с дълбоко нагряване на полуоси от стомана 47GT могат да се получат еднакви стойности на статична якост. Повърхностно закалените полуоски обаче имат значително по-висока якост на умора. Освен това стоманата 47GT е по-малко легирана и по-евтина. [23]
Като пример, на фиг. 40 показва диаграма за калибриране на полуоската на автомобил. [25]
Високата производителност на процеса и точността на детайлите на многостепенни ролки, полуоси на автомобил и други подобни видове детайли се осигуряват чрез спирално валцуване и валцуване. [27]
Спирачките на колелата се монтират директно върху главините на колелата или върху полуосите на автомобила, трансмисионните спирачки се поставят между скоростната кутия и крайното задвижване, а ако има раздатъчна кутия, на един от нейните изходящи валове. Моментът на трансмисионната спирачка се предава през главната предавка и диференциала на напречната ос. Благодарение на свойствата на диференциала, спирачният момент се разпределя приблизително поравно между полуосите, а спирачните сили на дясното и лявото колело се оказват равни дори на npi при различното им сцепление с пътя. При спиране с колесни спирачки спирачните моменти на дясното и лявото колело не зависят един от друг и при различни коефициенти на сцепление с пътя спирачните сили ще бъдат различни, което може да доведе до поднасяне на автомобила. [28]
В зависимост от това кои от тези усилия се възприемат от полуосите на автомобила, се разграничават два вида полуоси - ненатоварени и полуразтоварени. [тридесет]