Тест драйв Land Rover Freelander
Покана за пътуване.
Разбира се, днес Freelander не се появи в България. "Сивите" вносители го донесоха почти веднага след началото на продажбите в Европа. Но сега е друг въпрос - колата е сертифицирана и се продава чрез официалната дилърска мрежа.
Можем да кажем, че почвата, върху която процъфтява Freelander, е разрохкана от японците - именно на тях светът дължи появата на паркетни (плажни, булевардни) SUV, като RAV4, HR-V, CR-V и Forester. Тези автомобили са за тези, които в ежедневието, най-често градския, живот не се нуждаят от "проходимия" радикализъм на истинските SUV, но вече не се задоволяват с "непроницаемия" консерватизъм на обикновените автомобили. Това е особено вярно в нашата страна, където пътищата, дори и в градовете, често са - знаете какви са (как да не си спомните афоризма на генерал Лебед: "Ако някой се съмнява, че България има своя път, нека пътува по нашите пътища"). Може би България е държава, така да се каже, 4Х4?
Трудно е да се повярва, че Land Rover се поддадоха на модата и това е единствената причина да построят поредната паркетна акула. Да, дори по времето, когато беше "под влиянието" на BMW AG. Не може пазарният успех на Freelander (миналата година - най-продаваният 4х4 автомобил в Европа, далеч пред конкурентите) да се обяснява само с престижа и репутацията на марката. Нека се опитаме да го разберем...
През двете години и половина, изминали от раждането му, автомобилът изобщо не е остарял външно - такова „безвремие“ е характерно за всички автомобили Land Rover. Freelander изглежда много стилно, има голям дял от "визуалната" функционалност - веднага става ясно, че колата не се страхува да напусне добър път, ако е необходимо. Както и да е, шофьорът му няма да се страхувадраска тялото (особено отпред и отзад), а дъното е на прилична височина. Двигателят и трансмисията са покрити с алуминиева защита, която минава върху бронята - ще бъде полезна при рязко спиране на пътя, за да не „кълнете“ камък. Резервното колело монтирано на задната врата също работи за желаното изображение.
За да дефинираме окончателно класовата принадлежност на Freelander, нека навлезем в технически подробности. Купето е носещо, според дизайна си Freelander е по-скоро пътна кола, отколкото SUV. Окачването на всички колела е независимо, като MacPherson, което също е съвсем естествено за лек автомобил. Разликата е в увеличения просвет и хода на окачването (те достигат 180 мм).
Напречно монтираният двигател е комбиниран в блок с предавателна кутия от типа, съответстващ на това решение за оформление, от който се подава въртящ момент към предните колела. И от него под прав ъгъл валът тръгва към скоростната кутия на задния мост - колата е задвижваща всички колела ...
В трансмисията няма централен диференциал, ролята му се играе от вискозен съединител. Когато Freelander се движи по нормален път без подхлъзване, ъгловите скорости на въртене на колелата му са еднакви, а валовете, "конвергиращи" във вискосъединителя, имат постоянна разлика в скоростта. В същото време, теоретично, съединителят е „разединен“ и не предава въртящ момент към задната ос - колата се движи на предното задвижване. Но щом предните колела се плъзнат дори малко, ще има разлика в скоростите на въртене на колелата - и валовете. Вискозитетът на силиконовата течност в съединителя веднага ще се увеличи рязко (има такива свойства), ще започне да предава въртящ момент към задните колела и колата плавно ще се превърне в задвижване на всички колела.
На практика предавателното отношение на задния диференциал на Freelander е малко по-високо ототпред (3,214:1 срещу 3,188:1), така че дори при идеално покритие, част от въртящия момент все още се подава към задната ос ...
И къде е блокировката на диференциала, ще попитат привържениците на „истинското“ задвижване на всички колела? Неговата роля играе системата за контрол на сцеплението ETC (Electronic Traction Control), която забавя приплъзването на колелата, като по този начин прехвърля въртящия момент към тези колела, които имат по-добро сцепление. Има и система HDC (Hill Descent Control) за поддържане на стабилност на посоката при стръмни спускания. Работи при движение на първа и задна предавка със скорост до 9 км/ч. Срещнахме същия на BMW X5 („Мотор“ № 4, 2000 г.), всъщност той беше заимстван от Land Rover ...
Характеристиките на „механиката“ на Freelander не позволяват да го наречем пълноценен SUV - няма обичайно понижаване на трансмисията, принудително изключени предни или задни оси и заключващи се диференциали. Как ще се държи такава кола на пътя и извън него, ще видим.
Тъй като Freelander е по-висок от нормална кола, аз се подготвих да се изкача, което - предвид моя ръст от два метра - е по-удобно, отколкото да се гмурна на ниска шофьорска седалка. Рано се зарадва. Фотьойлът се оказа твърде висок, седиш под тавана - трябваше да наклониш облегалката дори повече от обикновено, за да не си биеш главата в покрива. Регулирането на височината на възглавницата би било много полезно...
В противен случай е доста удобно, кормилната колона е регулируема по ъгъл на наклон, което ви позволява да дадете на волана желаната позиция. Видимостта от мястото на водача е добра, скоростният лост (с жълт HDC бутон) е добре поставен, същото важи и за педалите.
Torpedo, както и интериорът като цяло, има строг и функционален дизайн. Защо-тогава се сетих: "колониален стил". So you see - you tumble into the salon in dusty clothes (and in the obligatory pith helmet), shove things into specially designated places, and forward - to the sunset (or sunrise) ... The texture of the material of the dashboard and its “components” allows you not to carefully monitor the condition of the hands: if something gets dirty - it doesn’t matter, you can almost “clean up” from the hose and then wipe it with a dry coarse cloth.
Това не означава, че Freelander е кола за мръсници, но всичко може да се случи по време на пътуване. Отстрани на арматурното табло в стил "Land Rover" има бутони за управление на автомобилното електрическо оборудване, на централната конзола вграден "марков" радиомагнетофон споделя пространство с климатика и пепелника. Задната седалка се оказа дори по-висока от предната и седенето там, особено зад висок шофьор, не е захар, както се казва, но за пътувания на кратки разстояния е поносимо. По-добре е да отидете заедно.
Сега — в багажника. На входа посетителите са посрещнати от оригинална допълнителна стоп светлина, която лесно може да стане жертва на вандали. Когато вземете дръжката, за да отворите петата врата, електрическото задвижване леко сваля стъклото на вратата, когато се затръшне, то се връща на мястото си, запечатвайки отвора. Отлично решение: когато батерията е изтощена, не можете да отворите задната врата ... Стъклото може да бъде напълно спуснато и повдигнато от седалката на водача и от дистанционното управление на алармата и ключалките на вратите. Багажникът е малък, особено по ширина - носачите на задното окачване MacPherson изяждат място. Възможността за сгъване на облегалките на задните седалки (отделно) донякъде разведрява картината.
Поглеждането под капака не беше толкова лесно. Къде е дръжката за отваряне? Времето мина, катерих се навсякъде около шофьорската седалка -напразно. Най-накрая си спомних националността на колата ... Брилянтно! Лостът се озова на долния страничен панел на дясната А-колона - точно на мястото, където трябва да бъде... за автомобили с десен волан. Какво е това - английски чар или може би специалистите на Land Rover са решили да спестят пари? Чар чар, но всеки път да се простира през целия салон? Интересно как в Англия бившите коли с ляв волан? Добре е поне чистачките да са от "правилната" страна ...
Капакът най-накрая е отворен. Къде е мотора? Някакъв филм от детството ми изскочи в паметта, където имаше кола с купа сено вместо двигател, но тя все още караше и се наричаше призрак. Всъщност моторът е на мястото си, просто е малък (обем 1,8 литра) и се крие в дълбините на отделението. Мощността на двигателя на роувъра от серия K (същият, между другото, се поставя и на роудстъра MGF) е 120 к.с. при 5500 об / мин, въртящ момент - 165 Nm при 2750 об / мин. Нещо доста слабо за кола със собствено тегло под два тона...
Двигателят пали лесно и сега напускаме паркинга. Опитът за ускоряване доведе до бурната му звукова реакция, но колата се показа неадекватно на това - видимо по-спокойна. По-нататъшните опити за постигане на по-разбираема реакция при рязко натискане на педала на газта не са имали осезаем успех. Трябваше да се движа на ниски предавки и съответно високи скорости, за да „бъда в крак“ с трафика. По-късно ми обясниха в автокъщата - така трябва да се направи, казват, двигателят не се страхува от високи обороти и всичко ще бъде наред. Не бих казал. Дори при малки изкачвания двигателят забележимо загуби предпазителя си, сякаш следваше олимпийския принцип „основното не е победата, а участието“. За повече или по-малко тихо пътуване такъв двигател е достатъчен, но не можете да разчитате на повече ...
Много обнадеждаващ момент - работата на окачването. Такиваплавността на возенето ще бъде обект на завист от мнозина. Можете безопасно да се движите, без да обръщате внимание на неравностите и дефектите на покритието. Окачването абсорбира добре силни удари, възможността за повреда изглежда нереалистична. И колата V много нежно „обвива“ всичко, което попадне под колелата, но няма преобръщане и Freelander бързо се успокоява. Roll в завои също е малък. Цената за това може да се нарече донякъде закъсняла реакция към кормилното управление, особено по време на интензивен трафик или опити за бързо възстановяване.
В завоите на суха настилка Freelander се държи като типичен автомобил с предно предаване. Няма специални оплаквания за спирачките, те се справят добре със задачата си - до голяма степен поради факта, че са предназначени за повишени натоварвания (помислете за системите ETC, ABS и HDC).
Цената на един автомобил в България сега не надвишава 30 000 долара, което го прави сериозен конкурент на продуктите на Honda и Toyota с буквени съкращения вместо имена.
стр. S. Доскоро перспективите на Freelander изглеждаха абсолютно безоблачни. Може например да се очаква удължаване на основата на версията с 5 врати, което ще добави пространство в кабината и ще подобри външния вид на задните врати (сега те изглеждат „не много“ поради необходимостта да се „заобиколят“ арките на задните колела). Беше възможно... А сега - кой знае какво ще направи новият собственик на Land Rover, Ford, с колата.