Устройство за подаване KTU-10

Фидер КТУ-10 е изпълнен като двустранно тракторно ремарке с предни управляеми колела, в тялото на което са монтирани механизми за преместване, разрохкване и дозирано разтоварване на фуража.

Ходовата част на фидера KTU-10 се състои от:

Дъно - на което е монтиран метален корпус със задна отваряема страна и странични прозорци за разтоварване. До дъното, на надлъжни полуелипсовидниресори с плаващ край, предната и задната ос с колела са окачени;
Предна ос - тръбна греда със заварени цапфи на колелата, на които са монтирани кормилни накрайници;
Заден мост – греда от валцован специален профил;
Колела - дискови, разглобяеми, на пневматични гуми, предни - въртящи се;
Теглич - свързан към предната ос чрез пантата на теглича. Сферичните щифтове на кормилните щанги са фиксирани в шарнира, свързвайки пантата с лостовете на кормилните накрайници. Ъгълът на завъртане на теглича от средно положение е ±40º. На теглича е монтиран подвижен, въртящ се контур на теглича и е заварена предпазна верига;
Заключващо устройство - заключва теглича и предните кормилни колела при движение назад.

Дизпенсатор се състои от:

надлъжно верижен транспортьор или ролков транспортьор;
блок от тупалки;
напречен транспортьор.

Надлъжна транспортна лента - верижна трансмисия от вериги за калибриране на кръгли звена 9x27 mm, свързани чрез скрепери, задвижващ вал и оси с опъващи болтове.

Блок за биене – два барабана за биене, фиксирани в страничните стени на тялото.

Напречен конвейер – специално платно, свързано от две части, опънати върху ролки.

Шофиранеработните части на разпределителното устройство се извършват от задвижващия вал (по-долу PTO) на трактора чрез задвижващи механизми на разпределителя ktu:

карданен вал - с унифицирани шарнири за предаване на въртящ момент до 200 N•m и подсилен кръст, използвани в автомобили ГАЗ;
редукторно задвижване - с пружинно-зъбен предпазен съединител, зъбите на дисковете на който в момента на претоварване на работните органи се отцепват, прекъсвайки кинематичната верига на задвижването. Задвижващият вал е монтиран в лагер и е свързан с входящия вал на скоростната кутия чрез верижен съединител, който е фиксиран срещу аксиално движение с шайба. На вала е монтирано задвижващо зъбно колело на напречния конвейер;
задвижване на напречен транспортьор - верижно задвижване със зъбни колела;
фидерна скоростна кутия – чифт конусни зъбни колела с прави зъби и предавателно отношение 1,25;
надлъжно конвейерно задвижване - реверсивни механизми с манивела и тресчотка.

Посоката на движение на надлъжния конвейер и въртенето на храповото колело се променя чрез подходяща настройка на задвижващата лапа -

Когато конвейерът се движи напред, скоростта му се регулира чрез настройка и фиксиране на лоста.
Когато конвейерът се движи назад с максималната си скорост, лостът не работи и може да бъде във всяка позиция.
Когато лостът е настроен на маркировка "0", конвейерът е изключен.